疯狂的平行进口车：热门车型涨价超10万 行业却活不过半年？

原标题：疯狂的平行进口车：热门车型涨价超10万 行业却活不过半年？

中新经纬客户端7月17日电 （付玉梅）在全国最大的汽车平行进口口岸天津港，一场略显疯狂的涨价、抢购潮正在上演。“今天的天价将是明天的特价。”天津港一名平行进口车商周旭（化名）如是描述现在的行情。

如今，平行进口车热门车型普遍涨价超10万，销量也同步上涨。中新经纬记者经调查了解，市场的繁荣背后，非一手货源的车商获利十分有限。此外，在只剩半年的过渡期中，行业还面临着全面退市的窘境。

国六落地，市场反弹

“天津东疆保税港区送完最后一批中东车，大船默默远去。从此以后，中东车系大多数将成为历史……”6月底，周旭在朋友圈里记录下这一场景。

平行进口车全称为“平行贸易进口车”，指贸易商直接从海外购买，再运回中国市场报关销售的汽车。与之相对应的为“中规进口车”，即经跨国品牌商授权后，再通过层层渠道引入4S店销售的汽车。

按照各个国家道路法及标准，平行进口车又分为美规、中东版、加规、墨规等。据多名车商介绍，日系越野车为中东版里的主要车型，在行业内是占“半壁江山”的存在。

不过，中东车的多数车型往往又有大排量的特点，不符合中国市场现国六排放标准，只能上国五的车牌。2020年7月1日，随着国六在全国正式实施，中东车面临着更直接的冲击：无法再报关。

为此，在政策支持下，周旭和他的同行们极力在“窗口期”到来前引进中东车货源。“港口经销商各种办法都用尽了，一定要赶在7月1日之前到达国内，不计成本。”他说。

天津市平行进口汽车流通协会公众号发文称，据海关统计，6月，天津口岸平行进口汽车一线入区18567辆，二线出区19990辆，进口额达57亿元人民币，货值达110亿元人民币，刷新了单月到港最高纪录。

“周旭们”的努力没有白费，市场销量近期已大幅增长。中国汽车流通协会近日发布的《2020年5月中国进口汽车市场情况》显示，5月平行进口汽车销量2.6万辆，环比大幅增长175.55%。

另一方面，国六过渡期延长至2021年1月1日，期间允许在全国尚未实施国六的地区销售、注册登记国五车。这也成了平行进口车商朋友圈不可缺少的宣传语，劝大家“抓紧最后半年购买”。

单车涨超10万，丰田变“疯田”

正当消费者以为国五车会在过渡期内降价抛售时，平行进口车市却呈现另外一番景象。

“很多人会觉得，停报国六后会引起车商甩货，价格会下降。而事实上中东车型的价格飞涨。因为这批车都成了限量版，卖一台少一台，物以稀为贵。”周旭说。

中新经纬记者询问了包括周旭在内的多名车商，都给出了类似的说法。涨了多少？以日产途乐20款XE为例，车商普遍给出的价格在55万左右，并表示比一个月前贵了10万。途乐19款的售价也从40万涨到了50万。

另外，丰田霸道、丰田酷路泽也是中东车里的热门车型。周旭说，酷路泽4000最低配从一开始的59万涨到了70万。一名车商还表示，6月底时还只是涨了7万多，这几天又陆续涨了几万。

《2019年中国平行进口汽车质保市场发展报告》显示，2019年丰田品牌的市场份额占比高达44.75%。有网友在微博上调侃，这回丰田涨成了“疯田”。

“其实价格的疯涨也有一个过程，因为车商需要根据市场的反应来不断定价。6月底应该是涨价最厉害的时候，现在已经相对稳定了。那时甚至一天价格就要变三、四次。”周旭回忆。

虽在涨价，但购买群体的热情却超出周旭的想象。过去一个月，他卖出了差不多80辆中东车，比之前最好的时候还要翻两倍。况且，往年的7月还是车市的淡季。

中新经纬记者采访的多名车商中，不少人认为中东车的涨价是“由供需关系决定的”。“库存量减少，需求量还是很大，所以，供需关系导致价格上涨。”一名车商强调。

据了解，中东车因性价比、保值率高等特点，有大批固定粉丝。“现在再不买以后可能就没有了，有些车主也是图个情怀。”上述车商表示。

此外，也有害怕继续涨价而赶紧下手的车主。“有些客户几天前买的丰田车，看起来是贵了，现在反而是赚了几万块，买车就跟买股票一样。”周旭说。

利润只有几千，黄金时期已过？

有人将此次涨价解读成车商一夜暴富的机遇期。而事实上，对周旭这种非一手货源车商来说，到手的利润非常有限。

周旭反复强调，价格的上涨是因为他们的进货价也上涨了。很多人将上涨的金额误解成纯利，而他一辆车利润不到1万。“平均利润也就三、五千，是真不好做。”

据周旭介绍，目前在天津港做一手货源的中东车车商只有不到10家，剩下的只能采取订货的方式，还可能遇到被层层加价的多手货源。此外，周旭采用短线经营的方式，即货源入手后就会随着市场行情卖出，不会囤货积压。

周旭举例，如果一名车商从6月初囤着一辆酷路泽不卖，那他现在或许能挣上10万。但很少有人会这样，因为谁都不知道明天市场会怎么走，同时订车的人又很多，根本压不了。

周旭算了一下，以现在的利率，一台100万的车，一天的利息就得400元，压库一个月就要白白支出1万多元。“一台车才能挣多少钱？很难去冒这个风险。”他说。

有分析称现在的平行进口车已经从卖方市场变成买方市场，客户多是经销商，做同行交易。周旭也认可这个观点。作为全国最大的汽车平行进口口岸，天津港平行进口汽车年进口量占全国六成以上。周旭在天津港待了7年，他估计现在的车商比7年前多10倍。

周旭将刚入行那年称为行业的黄金时期。“那时是真赚钱啊，人少，蛋糕大，卖一台路虎能赚十几万。现在分分钟赔上十几万。”

为何会赔那么多？周旭总结了三个因素：利息、售价、仓储费用。售价方面，他一方面觉得是运气，比如今天刚报关入市抢到的热门车型，下个月就出了新款。另一方面是无奈，由于入行的人多了，大家在竞争中层层比价，不得已之下他也只能跟着降价。

“基本上这三个因素加在一起，造成现在成本跟市场实际售价差距太大，最后形成一个很大的亏空。”周旭说。

繁荣背后的行业危机

在平行进口车疯狂涨价背后，不仅存在着受益方有限的问题，还隐藏一场更大的行业危机。天津市平行进口汽车流通协会秘书长张婷婷在接受中新经纬客户端采访时表示，由于平行进口汽车国六环保信息公开问题未能解决，现在行业正面临着生死存亡的挑战。

按照现行规定，平行进口车企业必须提供车辆核心设计参数及测试设备等，这些资料来自于厂商。只有完成了相关试验获得车辆环保信息公开清单后，车才能进入市场销售正常上牌。

不过，不像4S店般经由厂商授权，平行进口车自行采购的贸易模式无法获得厂商的支持。

“现在的问题不是平行进口车能否达到国六环保标准，而是我们无法按照现有的要求做检测。如果此问题无法解决，平行车将全部退出市场。事实上，自去年7月国六在部分地区实施，许多平行进口车企业已经开始疲软，甚至陆续退出市场了。”张婷婷表示。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，平行进口车的采购省去了不少中间环节，且定价不受厂商限制，因此在价格上有较大优惠，通常比中规车要低10%-20%。另一方面，平行进口车能够购买到中国市场没有的海外车型，也是一项优势。

崔东树也表示，随着国家对国六标准的延期，平行进口车获得了短期发展机会。但如果车商拿不到相应的认证及测试文件，其引进的车型也不能通过国六标准，明年后无法再上牌销售。

“现在绝版中东车的涨价还能引来消费者抢购，某种程度也能看出平行进口车的市场需求和潜力。”张婷婷说，希望平行进口车“非授权”的行业特性能等来相应的环保试验方案。

目前，留给他们的时间只有不到半年了，繁荣与冷清都在天津港同步上演着。

“现在中东车数量毕竟有限，能靠这个支撑多久呢？”周旭曾有过疑问。但他对行业的未来保持乐观心态，包括尚未解决的认证问题。“相信相应的方案会出台。”

“随行就市”是采访过程中周旭多次提及的词。他说，做平行进口车这一行，只能以当下的行情为准。“如果说前几天怎么样，为什么今天这样，别人得说你是外行了。变了就是变了，这一行就是这样，得接受市场。”