天鹅湖西治沙点工作人员编制防沙网格。袁斌/摄

8月的内蒙古额济纳酷热难耐，烈日炙烤着大地，晒出片片皲裂的痕迹，热浪夹杂着细沙，将临策铁路裹在黄沙的世界里。在临策铁路两侧，连绵起伏的防沙网格随风摆动，犹如一条“哈达”顺着钢轨绵延至远方，天鹅湖西站附近的铁路治沙作业点，治沙人正在紧张有序忙碌着编制防沙网格。

天鹅湖西治沙点工作人员编制防沙网格。经济日报-中国经济网记者佟明彪/摄

治沙人员蹲在沙窝里，眯着眼睛手拿细铁丝，将尼龙网穿起并迅速在已经深埋进沙地里的竹竿上绕一整圈，再用左手上早已准备好的小铁钩熟练地插进铁丝环，旋转几圈后，一个标准的防沙网格就形成了。

治沙网格。经济日报-中国经济网记者佟明彪/摄

“这些网格要做得紧贴地面，网面要绷直，这样才能够提高网格的受力，把积沙围住”。中铁呼和浩特局临策铁路基础设备管理部（以下简称临策基础部）天鹅湖西治沙点队长杨乌拉指着身后的网格介绍着。一排排网格密密麻麻，顺延在铁路两侧，网格里的积沙被围地满满，像被一把把锁“锁”在网格里面。

高立式沙障。袁斌/摄

为减少和降低风沙对铁路的侵害，临策基础部治沙人常年驻守在大漠戈壁“无人区”，探索出一条以工程治沙与生物治沙相结合的防沙治沙之路，他们采取“高、中、低”尼龙网格相配套的方式阻沙，修建层层防沙障，阻挡远处流动沙源和稳固线路两侧浮沙，在沿线防沙网格中种下了耐旱易活的梭梭、棱条、红柳等植物，利用这些耐旱植物的生长有效“锁住”沙地水分，形成区域性的“小生态”，防止沙害蔓延铁路。

天鹅湖西治沙点工作人员编制防沙网格。袁斌/摄

据临策基础部治沙车间主任张宏杰介绍，临策铁路全线共有治沙点9个，从2009年线路开通至今，共计人工造林151.369公顷，修建高沙障909.95千米，治沙网格1510.35万平方米。在临策治沙人十年来的艰辛付出下，线路沙害得到了有效控制。从最初开通时沙害地段超65％，客运列车由因线路沙害时走时停，每周才能通一趟，到现在线路沙害压缩在约35%，线路畅通无阻，客车每天一趟，按时到达，切实保障了临策铁路全线的安全运营。

沙子被固定在网格中。经济日报-中国经济网记者佟明彪

风沙不止，治沙不停，临策基础部的治沙人日夜坚守、无私奉献，在大漠深处的“生命禁区”里，抵御着风沙对铁路的侵袭，克服着恶劣自然环境的不便，忍受着远离城市喧嚣的孤寂，奋力防沙治沙，保障着被阿拉善农牧民称为沙漠“天路”的畅通无阻。（经济日报-中国经济网记者佟明彪通讯员胡鹏飞白耀东袁斌）