自动驾驶车重回北京 掉队的百度能借此超车吗？

自动驾驶车重回北京 掉队的百度能借此超车吗？

2017年，李彦宏乘坐百度的无人车上了北京五环，并且出现了实线并线的违章情况，这曾引发外界的质疑。李彦宏后来证实，当时百度的无人车确实吃到了一张罚单。现在，百度的自动驾驶出租车服务在长沙和广州等地试点后，正式“杀”回北京。

10月11日晚，百度官方微博宣布，即日起，百度自动驾驶出租车服务在北京全面开放。10月12日，红星资本局记者现场体验了北京的百度自动驾驶出租车服务。

其实，在过去一年左右的时间里，美团、京东和拼多多等互联网公司的市值纷纷超过百度。没有守住曾经第一梯队“BAT”里的位置，百度甚至跌出了国内互联网公司的前五名。

如果以百度目前的市值（431.4亿美元）作为衡量单位，那阿里巴巴大约是19个百度，腾讯大约是16个百度，美团大约是5个，京东大约是3个，拼多多大约是2个。

就在发稿前，特斯拉CEO埃隆·马斯克刚刚宣布：下周发布限量全自动驾驶测试版。而百度能否借着在人工智能/自动驾驶领域的布局扳回一城？

记者亲测

平均叫车2分钟 1.5公里开了8分钟

目前，百度的自动驾驶出租车服务有两种约车方式，用百度地图的“打车”呼叫，或者下载“Apollo Go”APP呼叫。整个操作流程和其他叫车软件类似，目前都是免费体验，开放时间从早上10点到下午4点。

北京此次开放的Robotaxi测试区域总长度约700公里，覆盖亦庄、海淀、顺义的生活圈和商业圈等数十个站点。红星资本局用百度地图发现，北京开放的固定站点一共有18个，分布在海淀和亦庄，亦庄附近占10个，站点之间间距最短几百米，最长5.3公里。

10月12日，红星资本局在北京亦庄地区实地体验多次，平均叫车2分钟，车辆行驶平稳。上午11点07分，红星资本局在“管委会东门”站点下单，去往1.5公里外的“同仁堂”站点。下单2分钟内即有车辆响应，随后车上的安全员电话确认叫车人位置，又过了2分钟，车便到达约定站点接人。

上车之后，车辆并不是马上启动，而是需要叫车人通过扫码、确认行程后，才会开动。行驶过程中，坐在后排的乘客面前均有屏幕，显示车辆行驶状态，包括地图、车速、预计到达时间等基本信息。

红星资本局观察到，每辆车上均配有一名安全员坐在主驾驶位置，一般情况下并不会干涉车辆状态。行驶过程中，车辆可以自主识别来往行人、车辆和红绿灯等情况。“除非有紧急情况，比如前方道路施工或者有车祸需要变道，这种要切换人工。”安全员表示。

1.5公里的距离共行驶8分钟。红星资本局了解到，目前国内对自动驾驶的限速要求是60公里。在记者体验的多次行程中，最高时速均在50公里以内，行驶平稳。除了识别前方行人和车辆，在遇到黄灯时也会根据距离判断是否通过，“不会出现一脚刹住的状态。”安全员称。

红星资本局通过“Apollo Go”APP发现，每辆车同一时间最多可接待2名乘客，且仅为18-60周岁的用户提供自动驾驶服务，同行人员也需认证。叫车前需要填写个人资料，包括乘车人的姓名、邮箱和身份证号。

超600万公里

全国已有3个城市 全面开放试乘服务

事实上，在北京全面开放之前，百度此前已在长沙、广州和沧州等城市展开百度智能出租（Robotaxi）车辆应用示范。

据百度Apollo官网介绍，Robotaxi具备应对城市各类复杂场景的自动驾驶能力，其自动驾驶级别为L4，在自动驾驶过程中具备360°视野，探测距离为240米，实时控制延迟小于100ms。

如果使用百度地图打车，路线都是设定好的站点，尚不支持中途变换下车点。不过，百度的相关人士告诉红星资本局：“更换目的地的功能已在排期中，预计年底上线。”

红星资本局从百度处获悉，截至目前，Apollo测试车队规模已达500辆，获得专利数1800件，测试里程总计超过600万公里，获得测试牌照总计超过170张，其中载人测试牌超过120张。

据《Apollo智能交通白皮书》，截至2019年12月底，长沙已累计实现1万次以上的安全载客出行。据悉，除了在长沙、沧州、北京全面开放试乘服务，Apollo Robotaxi同时还在全球25个城市展开自动驾驶测试。

百度相关人士告诉红星资本局，全无人驾驶是百度Apollo历时7年的研发成果，其技术落地是Robotaxi实现商业闭环的必要条件，将加速中国自动驾驶大规模商业化部署。

抢跑布局

七八年前开始准备 优势究竟是什么？

李彦宏曾称，在移动互联网时代，百度因为没有做好准备，低估了移动端带来的变化。但在人工智能时代到来之际，百度就从容多了，因为早在七八年前就开始做准备。

不过现在看来，百度的AI战略布局尚未出现成熟的商业模式。

以无人驾驶为例，在2017年，百度相关人士在接受媒体采访时的口径是“预计在2020年实现无人驾驶汽车的商用”，但2020年所剩无几，稍微走得快一些的Robotaxi项目也仅在几个城市落地，且尚未完全商用化。

在无人驾驶领域，除了百度，还有部分车企也正在尝试进入该领域。和传统的车企竞争时，百度的优势是什么？

10月12日，百度相关人士告诉红星资本局：“百度作为一家科技公司，我们擅长的是软件、云端、算法。整车厂、零部件供应商在车辆平台、传感器等硬件平台领域的积累非常深厚，所以，对我们来讲，越偏向软件的领域，越是核心优势，越偏向车辆的领域越是需要我们再学习的领域。”

另外，红星资本局翻阅百度的财报发现，目前在线营销广告服务仍是百度的收入大头，贡献的营收占总营收的七成以上。其中，从2017年到2019年分别是731亿元（86%）、819亿元（80%）以及781亿元（73%）。

人工智能还不足以被单列出来，但目前来看，百度在人工智能上的投入已是一个不菲的数字了。据界面新闻报道，公开数据显示：百度从2012年投入2.305亿到2016年的102亿，在这4年共投入了超过217亿。

然而，人工智能的分支众多，从智能音箱到无人驾驶，有观点认为：对于人工智能的投入，押注的方向将决定生死。

成都商报-红星新闻记者

王田 杨佩雯 摄影报道