5月11日，360官宣联合造车新势力哪吒合作造车。360集团创始人、董事长周鸿祎在媒体沟通会现场表示，互联网的下半场就是和传统企业结合。造车，360不能袖手旁观。周鸿祎说：“雷军比我大一岁，雷军今年51岁了，他还能拿出下半生退休之前时间最后赌造车这件事。雷军都能干，我有什么不能干的？”

互联网企业造车将是趋势

4月26日哪吒汽车宣布启动D轮融资，融资额约30亿元，互联网安全公司360战略领投此轮融资，在完成全部投资后，360将成为哪吒汽车的第二大股东。

这一举动随即引来质疑。仅仅一年前，360对外宣传的重点还是政企安全。如今华为、小米纷纷入局“新造车”，对于主打安全的360难免有凑热闹嫌疑。

在沟通会现场，周鸿祎阐明了360进军造车的原因：造车是一个巨大的变革机会。现在是智能汽车行业的大变革，是第四次工业革命，是中国制造与中国互联网共同定义汽车行业规则的机会，是将云计算、大数据、AI赋能中国制造，改变中国汽车市场，甚至挑战全球汽车市场的契机，更是中国互联网不能错过的下半场。

“新能源车不是一个新生事物，像蔚来、理想、小鹏增速很快。这三家公司的共性是，三个创始人都是互联网的产品经理，都是互联网造车。因此互联网造车，既是造车下半场的主旋律，也可能是未来智能网联车必然的模式和方向。”周鸿祎说。

“很多人都说，你们互联网干什么都是一窝蜂，短视频一窝蜂，直播一窝蜂，现在又是一窝蜂造车，我倒是觉得今天互联网造车的公司，不是人多了，而是太少。”周鸿祎说，经过20年的发展，很多互联网公司在数字化技术方面已经实现了积累，中国互联网下半场最重要的机会就是产业数字化，汽车是这中间最重要的产业。如果没有互联网的帮助，传统车行业不可能有颠覆式的创新。360不应该错过变革的机会，要把自己在互联网过去20年积累的技术与汽车数字化深入结合。

定位10万元左右智能汽车

与小米、百度亲自下场造车不同的是，由于并不具备硬件方面的实力，360试图通过投资的方式，切入智能新能源汽车的赛道。

周鸿祎直言，360经历了手机业务的失败，深刻领悟到一点，做产品不止有云、大数据、人工智能，还要有好的硬件基础才可以发挥作用，但自己做手机的时候挑错了合作伙伴。所以，360不会独立造车，一定要找好合作伙伴。

哪吒汽车是合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，成立于2018年6月1日，目前旗下拥有哪吒N01、哪吒V和哪吒U三款车型，产品覆盖小型SUV和紧凑型SUV。2020年，哪吒汽车累计销量为15091辆。在上月举办的上海车展中，哪吒汽车推出哪吒UPro、哪吒S、哪吒V女生版等四款车型，补贴后售价为每辆9.98万元-15.98万元。

哪吒汽车品牌知名度和存在感与第一梯队的“三小龙”之间存在明显差距，但正因为选择了平价小型车路线，哪吒汽车十分“走量”。据悉，哪吒汽车已经累计生产下线超过4万辆。今年前4个月，哪吒销量为11458辆，在造车新势力中排名第四。同期的蔚来为27162辆、理想为18118辆、小鹏为18487辆。

融资方面，去年12月哪吒汽车宣布C轮融资，由华鼎资本领投20亿元人民币；今年3月，哪吒汽车宣布获得中信银行50亿元综合授信额度。相关数据显示，加上此次D轮融资，合众新能源共融资6轮，公开融资累计超92.5亿元。

本次选择与哪吒汽车联合造车，360表示，要将“科技平权”的理念具体化成“为人民造车”的实践，以10万元左右的智能汽车定位，满足大众化的用户需求。

周鸿祎表示，要让高端汽车不再是少数人的玩物，就像手机行业一样，通过互联网科技的赋能，不断平衡高端产品与低端产品的体验差距，让更多消费者能够花更少的钱，拥有更好的驾驶体验、服务体验。

周鸿祎称，360和哪吒联合造车，不会去做豪华车，希望用科技的力量，做老百姓能负担得起的智能汽车，同时使其在性能、体验、安全性上都不逊色于价格比它高几倍的车。

体验赋能方面，360方面表示，360会把在互联网、智能硬件、网络安全方面的积累和创见赋能给哪吒汽车，将极致体验贯穿到哪吒的产品当中。同时，360还将与合作伙伴共同设立产品体验联合组织，深度参与到汽车产品的体验设计、互动及迭代当中。

智能汽车赛道热闹

近期，智能汽车赛道中的新玩家颇多，除了百度、华为、小米、大疆等科技公司相继官宣进军汽车产业外，家电业中的“创维汽车”也加入了这一拥挤的赛道。

周鸿祎直言，小米造车对360有一个正向的推动作用。“我跟雷军聊过小米造车的问题，雷军说要把造车看成造产品，这对我下决心造车、投哪吒是有帮助的。我们也选择向小米学习。”周鸿祎说，“雷军比我大一岁，今年51岁了，他在退休之前赌造车这件事，还是挺打动我的。雷军都能干，我有什么不能干的？”

2021年，科技公司纷纷从幕后走向前台，在汽车领域密集发声。蔚来汽车创始人李斌日前在接受中国证券报记者采访时表示，欢迎越来越多的科技公司参与造车浪潮，一起推动智能电动汽车产业发展。汽车行业不是赢者通吃的行业，最后肯定还是要拼产品、拼服务。

智能汽车市场具备广阔的市场空间。据中国汽车工程学会预测，2025年、2030年我国销售新车联网比率将分别达到80%、100%，联网汽车销售规模将分别达到2800万辆、3800万辆。根据Marketsandmarkets预测，全球智能网联汽车市场规模在2027年将达到2127亿美元，2019年至2027年的年复合增长率将达到22.3%。亿欧智库预计，至2030年全球自动驾驶和智能网联车端系统的市场规模将突破万亿元，而中国将凭借庞大的汽车消费群体占据绝大部分市场。

我国智能汽车相关发展政策不断推出。去年11月，《智能网联汽车技术路线图2.0》发布；今年1月11日，工信部公开征求对《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》（征求意见稿）的意见。另据不完全统计，目前全国超过20个省市区出台了智能网联汽车测试管理规范或实施细则，测试牌照发放数量300张左右。

汽车行业分析师梅松林对中国证券报记者表示，智能手机市场逐渐饱和，智能汽车被认为是下一个最具前景的智能终端，也是万亿美元级公司诞生的行业。

华创证券认为，智能电动新车大概率在今年四季度至明年一季度期间放量，将进一步推动智能汽车销量和热度上行。短期虽然有芯片短缺的影响，但不影响优秀车企的筛选以及他们成长的路径。中长期，坚定看好自主车企通过性价比、智能电动带来的全球份额提升。