【走向我们的小康生活】从“一车难求”到绿色出行 看佛山人出行方式变化

1969年，佛山市民骑单车留影于西樵山白云洞风景区，当时能有一辆28寸双通凤凰牌单车，相当难得。（来源：唐泳茵供图）

在当时，一辆自行车的售价相当于普通工人将近半年的工资，再加上实行计划经济，自行车必须凭票购买，可谓“一票难求”。不但一般百姓无法轻易拥有，甚至大部分公共机构、企业单位也难有一辆。

到了80年代中期，随着市场经济的发展，自行车的生产发生了巨大变化，不但数量大为增加，其品牌也不再局限于老三样（飞鸽、永久、凤凰），各种样式、型号的自行车满足了不同层次消费者的需求。慢慢地，越来越多佛山人骑上了自行车。

“搏一搏”，单车变摩托车：佛山，摩托车之城

80年代，居民家庭出行以自行车为主，小部分富裕家庭才有摩托车。在当时，一般群众月薪为100多元，一台摩托车的价格需要几千元甚至上万元。1985年开始统计家庭耐用消费品时，每百户城镇居民家庭拥有自行车234辆，拥有摩托车3辆。

步入90年代，随着经济进一步复苏，佛山人收入水平开始快速提升。1990年，佛山城镇居民人均可支配收入和消费支出双双突破3000元大关，万元级的摩托车加快进入城镇普通家庭，每百户城镇居民家庭拥有摩托车7辆，1991年进一步增加到12辆，人均交通通信支出突破100元。

2007年，自行车不再作为居民家庭耐用消费品统计。同一年，佛山摩托车保有量超过200万辆，全国第一，号称“摩托车之城”。

除了市民拥有摩托车数量第一外，佛山还拥有中国最早的专业摩托车生产企业“佛斯弟”。