南方网讯未来白云机场将实现与广州中心城区30分钟通达，与珠三角各城市60分钟通达。近日，广东省发改委印发了《广州白云国际机场综合交通枢纽整体交通规划（修编）》，将建设多层级、一体化的机场综合交通枢纽，积极推进高速铁路、城际铁路、城市轨道引入机场，畅通机场对外道路交通，优化完善机场内部交通组织，形成以白云机场为核心，高效、便捷、安全、绿色、经济的综合交通网络。

形成“3060”交通圈

规划提出打造以白云机场为核心，高效、便捷、安全、绿色、经济的综合交通网络。其中，要形成“3060”交通圈。白云机场实现与广州中心城区30分钟通达，与珠三角各城市60分钟通达。白云机场腹地范围将进一步拓展，实现350公里/小时高速铁路连接全省各地级以上市及周边相邻省区，中间换乘不超过1次。

规划结合白云机场三期扩建工程，围绕建设多层级、一体化的机场综合交通枢纽，积极推进高速铁路、城际铁路、城市轨道引入机场，畅通机场对外道路交通，优化完善机场内部交通组织。

9月27日，白云机场三期扩建工程正式动工，未来完工后，T3航站楼将引入穗莞深城际、广河高铁、广中珠澳高铁和地铁22号线北延段（芳村至白云机场城际铁路），结合T1、T2航站楼现有地铁3号线北延线，将实现从白云机场20分钟内可达广州火车站或广州白云站（棠溪站）以及琶洲地区，30分钟内通过高快速路可达老城区和天河中心区。

与T3航站楼一体化设计的，是轨道交通上方设置值机换乘大厅及综合交通中心。创造性把综合交通中心出港、到港流程分层分流，旅客导向清晰。

形成多层次空铁联运系统

规划引入高速铁路、城际铁路和城市轨道，形成高效便捷的多层次空铁联运系统。在T3航站楼设置白云机场高铁站，正线引入广中珠澳高铁和广河高铁，构建白云机场辐射南北、联通东西的“十字交叉”对外高速铁路通道。

城际铁路方面，加快建成新塘经白云机场至广州北站城际和广佛环线广州南站至白云机场段（两线在竹料共线引入白云机场，在T3、T1和T2分别设站后引入广州北站），适时启动广佛环线佛山西站至广州北站段建设，完善白云机场联系广佛两市城区以及广州北站、佛山西站、广州南站、新塘站等重要交通枢纽的城际铁路布局。

城市轨道方面，在既有广州地铁3号线引入白云机场T1和T2航站楼的基础上，新增规划引入广州地铁22号线和18号线，进一步完善白云机场与广州新老中轴间的快速轨道通道。

道路系统方面，围绕白云机场，构建以“井”字形高速公路为骨干，普通道路为支撑，结构合理、衔接紧密的道路网络。

按照规划，集疏运结构将不断优化，轨道交通承担机场陆侧集散客流比重进一步提升，2025年达到35%，2030年达到45%，2045年达到55%以上。

内部打造捷运系统

规划提出，白云机场内部交通运行将更加高效。航站楼之间的衔接时间不超过10分钟；各交通方式衔接更加便捷，空侧与陆侧衔接时间不超过15分钟。要完善机场内部交通设施布局，进一步优化交通组织，实现陆侧与空侧，以及各航站楼之间的便捷衔接。

建设捷运系统。为缩短不同航站楼间空侧旅客的中转时间，近期规划建设第一航站区捷运系统，适时启动建设联系第一航站区与第二航站区的捷运系统。

布置远距停车场。在与航站楼衔接便捷处规划布置远距停车场，用于承接溢出的过夜停车需求，并可作为租车停车场使用。

开设穿梭巴士。开设专门连接三座航站楼的穿梭巴士，在T1、T2和T3航站楼和高增枢纽、T3航站楼远距停车场设站，加强3个航站楼的陆侧交通联系。

加强枢纽机场之间联动

规划还提出，要推动白云机场与深圳机场、珠三角枢纽（广州新）机场之间实现高铁、城际铁路、高速公路快速连接，预留好建设接口，促进机场间功能互补。白云机场与深圳机场可通过新塘经白云机场至广州北城际—穗莞深城际，或广中珠澳高铁—广深第二高铁实现快速连接；与珠三角枢纽（广州新）机场可通过广河高铁—广湛高铁，或规划研究的珠三角枢纽机场快线—广佛环线快速引入白云机场。统筹优化白云机场与珠三角枢纽（广州新）机场间的航空物流联动布局。

在货运方面，白云机场共规划东、西两个货运区，均布局于机场北侧。按照“客货分流”原则，在北部及外围规划7条一级货运通道和11条二级货运通道，实现客货交通适度分离，减少货运对路网整体交通影响。研究机场货运区引入货运铁路的可行性，探索货运空铁联运。

南方日报记者刘倩