受疫情影响，8月份欧美日汽车市场销量持续下滑，然而，中国市场需求逐渐复苏，汽车行业恢复形势持续向好，不少跨国车企在华销量逆势突围。日前举行的北京国际汽车展览会也成为各大车企竞相追逐的角力场。未来，中国市场将继续为车企从疫情中复苏提供强大动能。

跨国车企在华销量逆势增长

作为全球最大的汽车市场，中国市场的生产和销售前景在很大程度上左右着整个汽车行业的未来。在遭受疫情冲击的背景下，不少跨国车企在华销量却稳步攀升，显示出中国市场强大的韧性和生命力。

据路透社报道，日本七大主要汽车制造商8月全球产出较去年同期减少14%至184万辆。行业专家预期，日本汽车销量需求可能得花多达5年时间才能回到疫情发生前水准。不过，中国市场作为拉动因素，抵消了由于疫情而导致的生产调整的部分影响，日本汽车在中国的逆势增长或许会让恢复时间缩短。

据日本共同社报道，丰田汽车公司近日公布的8月全球产量为634217辆，同比减少6.7%。受疫情蔓延影响，产量连续8个月下降，但降幅比7月的10.2%有所改善。然而，丰田汽车在中国销售形势坚挺的背景下，生产恢复势头明显。丰田汽车8月在中国的销量增长27.2%，自4月以来连续5个月超过上年。《日本经济新闻》称，对丰田来说，拉动销量的火车头依然是中国。

“中国市场坚定支撑着丰田的业绩。”日本《朝日新闻》称，中国经济率先实现复苏，富裕层对于新款SUV车型需求旺盛，5至6月销量比去年同期增长两成以上。《东洋经济》称，从丰田的财报中可以看出中国市场迅速增长的潜力。即便面临新冠肺炎疫情，丰田2020财年在中国的销售计划依然保持着8.6%增长的目标。日本广播协会电视台称，鉴于中国销量增加，丰田2020财年(截至2021年3月底)预计销售数量将由此前的890万辆提高至910万辆。

本田汽车在华销售也快速增长，今年8月同比增长19.7%。此外，日产汽车首席执行官内田诚日前表示，他计划在未来五年内，在中国市场推出包括电动汽车在内的一系列新车，以帮助公司恢复盈利。“中国市场的复苏非常显著，我们的主要细分市场甚至恢复到去年的水平，”内田诚表示，“我预计这种反弹将继续。”

在中国市场的增长对日产从快速扩张后遗症中恢复过来也十分关键，此前的快速扩张导致日产利润率惨淡和投资组合老化。

“日本厂商打算以中国为起点实现复苏。”《日本经济新闻》称，在全球汽车行业因疫情扩大而受到打击的背景下，中国市场率先好转。3月之前，丰田、日产、马自达一直处于销量下滑状态，但4月以来销量均超过去年。此前下滑的中国新车销量在4月和5月实现同比增长。

除日系车企外，其他国外车企在中国也保持了良好的增长势头。8月份，沃尔沃汽车在中国售出15818辆，创造了今年单月销量的最高纪录，同比增长11.5%。这也是沃尔沃汽车今年连续第五个月实现两位数增长。

宾利汽车中国总经理安睿轲表示：“从今年1月到8月，宾利汽车在中国市场的销量已经较去年同期增长80%。我们在疫情之前已经取得非常不错的订单量。我们期望在今年第四季度，可以重新回到在疫情之前定下的目标。”

随着中国疫情得到控制，各车企进入正常生产运营，中国市场不仅成为绝大多数车企的唯一增长点，今年上半年，中国市场在全球汽车市场份额中的占比也提升至32%。“从全球角度来看，中国车企反弹确实最为突出。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

众多车型抢滩亮相北京车展

9月26日，2020(第十六届)北京国际汽车展览会正式开幕，吸引了众多国际汽车品牌积极参与，参展新车中约四成是电动汽车和插电式混合动力车等新能源车。

美国消费者新闻与商业频道日前报道称，中国市场对高端电动汽车的需求尤其旺盛，因此中国电动汽车市场将快速发展。中国在经历市场调整和疫情影响后，目前已呈现复苏迹象。在新冠肺炎疫情肆虐导致车市前景不明的背景下，各大车企正在以世界最大的电动汽车市场中国为起点，加快进军全球市场。

搭载“日产智行”技术成果的全新纯电动跨界SUV——日产Ariya正式亮相车展。作为轩逸·纯电之后在中国汽车市场投放的第二款电动车型，日产Ariya 将与搭载e-POWER技术的车型共同开拓中国市场。

除了中国首秀的Ariya，日产在本届北京车展还展示了包括智能动力、智能驾驶和智能互联三个核心技术的“日产智行”最新成果。内田诚和日产中国区总裁山崎庄平表示，到2025年，日产将在中国市场推出9款全新和重新设计的电动汽车，包括插电式电动汽车和混合动力汽车。

今年销量不景气的豪华品牌英菲尼迪，在北京车展上推出QX60Monograph 概念车，展现出下一代产品的设计思路。此次英菲尼迪选择北京车展进行QX60Monograph概念车的全球线下首发，可以看出其对中国市场的重视。英菲尼迪正在着力进行产品强化，加快新品导入速度，将于明年推出全新一代QX60的量产车，满足中国消费者不断升级的需求

今年的北京国际车展上，在中国市场占据最大份额的大众展出了将于近期在中国开售的电动SUV ID.4。福特汽车也带来了电动SUVMustang Mach-E。奥迪、大众、宝马等国际汽车品牌还宣布将在中国生产全电动车型。

奥迪Q5Sportback在本届车展上全球首发，并同时发布标准版和长轴距版车型，其中长轴距版专供中国市场，表明了这家德系豪车企业进一步深耕中国市场的决心。“奥迪在华未来黄金十年的重点是电动化战略。在未来，电动化和智能互联将是我们的两个支柱。为此，我们将加大对中国市场的产品研发和投入，研发出更多适用于中国市场需求的奥迪品牌车型。”一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛表示。

宾利汽车中国总经理安睿轲在车展上表示，宾利在电动化方面计划在2023年推出全系车型的混合动力版本，在2026年推出第一款宾利纯电动车型。目前在其他市场已经推出的添越混合动力版车型也会来到中国。

国外车企对华依赖性增强

面对新冠肺炎疫情，中国汽车产业携手助力疫情防控，有序推进复工复产，共同维护全球产业链供应链稳定，充分发挥了汽车产业国内国际双循环的节点作用。在这样的背景下，国外车企想要从疫情打击中尽快恢复和调整，对中国市场的依赖性必然增强。

据德国《商报》网站报道，在本届北京国际汽车展览会上，保时捷中国区首席执行官严博禹称赞道：“中国汽车市场的活力给我留下了深刻印象。”大众汽车中国区首席执行官冯思翰说：“我们看到很大潜力。”梅赛德斯高管张焱表示，公司将继续深耕中国市场。

报道称，多年来，中国一直是德国汽车制造商极为重要的市场，疫情更是导致这种依赖性进一步上升。在欧美经济持续疲软之际，近几个月来中国的汽车销量却再度上升，8月中国汽车销量同比增长11.6%，这是自年初疫情造成市场低迷以来连续第五个月增长。

报道认为，德国汽车厂商在所有单一市场中最依赖中国市场。大众汽车在华销量占其全球销量的约40%，该集团5月时宣布投资约20亿欧元在中国生产电动汽车。保时捷也称中国是其“最重要市场”。而宝马大中华区总裁高乐说：“不在中国发展不可行。”

近日，标普预测称，今年全球汽车销量将下降20%左右，两年后的销量仍将比2019年的销量低6%。但标普同时表示，中国市场有可能恢复温和的长期增长，尤其是新能源汽车的销量可能会在下半年回升。预计到2022年底，中国市场将是唯一一个恢复到2019年成交量的地区。

汽车行业专家表示，可以肯定的是，趋于稳定的中国市场将成为跨国车企们未来的主要业绩来源。除了成为支撑全球汽车销售的重要引擎，中国汽车产业还成为全球汽车行业投资的热点，成为推进技术进步和产品升级的重要载体。而随着中国稳外资、放开合资股比等措施不断落地，全球汽车企业对中国市场的投资也将持续加速。