11月12日，在位于广州市天河区冼村路的盾构接收井内，随着盾构机刀盘缓缓转动，负责广州地铁十八号线琶洲西区站至冼村站区间右线隧道掘进任务的“铁兵40号”盾构机破土而出，标志着国内首次长距离小半径下穿珠江的难题挑战成功。从去年9月5日始发掘进算起，十八号线盾构机穿越珠江全过程历时一年有余。

十八号线琶洲西区站至冼村站区间全长3公里，“铁兵40号”盾构机在位于海珠区的琶洲西区站始发后，以“S”形两次在珠江底下实现小半径转弯，随后进入冼村站。

到底盾构机会如何“S”形过江呢？“所谓的长距离小半径是指盾构机在掘进中需下穿珠江前航道约1600米（长距离），其中分两次以半径约600米（小半径）进行转弯（‘S’弯）。”广州地铁十八号线建设相关负责人吴晔晖介绍道。尽管此前有多条地铁线路曾成功下穿珠江，但这种长距离小半径穿越珠江水系的施工在广州尚属首次，技术难度、施工水平要求、施工风险系数、外界环境敏感度在国内同类型施工中可谓首屈一指。

18号线规划在琶洲西区沿海洲路敷设，设置琶洲西区站与八号线换乘，在珠江新城沿冼村路敷设，设置冼村站，与13号线换乘。而冼村路与海洲路东西方向错开约1.7公里，同时道路两侧高层建筑密集，盾构机无法在过江前和过江后实现东西方向的转向，所以，18号线不得不在琶洲西区至冼村区间采用“S”形的“姿势”过江，这也让18号线成为广州地铁建设史上过江难度最高的地铁线。

在下穿珠江啤酒博物馆、猎德大桥等重大风险源，以及下穿珠江段施工前，为确保盾构开挖面的稳定，防止对珠江堤岸、猎德大桥等建（构）筑物造成任何不良影响，地铁建设者们充分运用信息化管控手段，通过三维数值模拟计算分析，制定各风险源的安全影响评估报告，提前做好盾构施工的风险研判和处置准备。

18号线定位为南沙快线，线路北起广州东站、南至万顷沙枢纽，总长62.5公里，设站9座，平均站间距超过7公里。为实现广州市中心与南沙副中心30分钟快速直达的时空目标，线路采用最高时速160公里的系统制式。目前，地铁18号线全线土建工程已累计完成83%。

南方日报记者谭超通讯员李远雷曾智威