广东汽车工厂内的低飞溅高效焊接工艺达到世界领先水平。南方日报记者张迪通讯员张洁瑶摄

“注意蛇形姿态，保证车辆高速行驶平稳。”在广州番禺化龙，李敏抱着电脑，盯着各项数据，不断与测试员沟通，实时掌控自动驾驶情况下车辆状态。

在隔江相望的生物岛，李先生在APP上输入目的地，一辆无人驾驶出租车便预约成功，全程加油、刹车、转向，均不需人为干预。

这是一场广东抢占未来智慧绿色出行的“赛跑”：从40年前手工生产卡车，到20年前实现大批量流水线制造，再到数字化智慧工厂遍布。如今，老广车轮上的生活也发生巨变：从依托自行车出行，到轿车逐步走入千家万户，再到无人驾驶已不再遥远。这背后是广东几代汽车人通过不断拼搏，不断实现产业升级，满足人们对美好生活的需要。

“1000台”背后的巨变▶▷

计量单位从一年缩短为一天

68岁的陈建伟虽然已退休，但一直没有闲着，至今还作为技术顾问活跃在汽车生产一线。和汽车打了一辈子交道的他，见证了这几十年老广汽车生活的巨大变化。

“上世纪六七十年代，大家出行主要靠走路，路面上很少有汽车，公共汽车最早都是钢木结构，大家都叫‘火柴盒’。有段时间，公交车后面还背着一个‘煤气发生器’，通过烧煤产生水煤气供给发动机使用，发出很大的呜呜声，小孩经常叫它们‘呜呜车’。”从小开始接触汽车并立志当一名汽车工程师的陈建伟，高中毕业后便分配到广州汽车制造厂，从最基础的热处理、铸造、模具做起，一干便是一辈子。

彼时，广东汽车生产线非常简陋，基本处于纯手工状态，上下工序按照“潮汐式”生产，忙到哪个工序，人手就往哪里走。“没有精细的分工，大家这段时间在铸造工作，过段时间就会到焊接岗位，全年产量最高也就1000台。”陈建伟感叹道，而现在一家车企一天产量就可超过1000台。

1985年广州标致成立，成为全国汽车“三大三小”之一，广东实现了“轿车梦”，轿车也逐步进入普通家庭。然而，当时轿车以国外品牌为主，并且导入的车型并非最新一代。

“上世纪90年代初期，我们去法国标致学习，看到人家已经开始尝试全自动化生产，早期的电子信息技术也导入了生产线，当时就震惊了。”陈建伟回忆，他深刻地体会到中国汽车工业水平与世界的巨大差距，回头就在琢磨，怎样才能建设一座现代化工厂，如何才能打造一套完整产业链。

陈建伟的这一愿望，随着1998年广汽本田的成立逐步得以实现。“广汽本田一开始就导入了全球最新车型，给消费者带来一次非常大的冲击：最新的产品竟然可以是这样。”陈建伟表示，这一次冲击，让其他广东车企纷纷导入全球的最新车型。

从那时起，广东开始搭建完整的汽车产业链，汽车产业集群效应不断凸显，老广车轮上的生活也越来越精彩。目前，广东机动车保有量为3252万辆，位居全国第一，广东高速公路总里程预计年底突破10000公里。而最让陈建伟高兴的是，越来越多广州自有品牌的汽车在马路上飞驰。

与国际巨头对标▶▷

车身焊接领域做到世界领先

在番禺广汽研究院，徐仰汇正忙着协调最新车型EMPOW55的研发工作，以保证车辆能如期下线上市。

作为广汽研究院首席技术总监、广州市创新创业领军人才，徐仰汇毕业于日本东京工业大学，2009年回国不久便加入广汽研究院，主要负责车型振动噪声的降低。

振动噪声在汽车行业俗称NVH，被称为“玄学”，就是在车辆行驶过程中，让用户感到振动小、安静，但影响它的因素非常多，几乎所有车辆的零部件都与它有关。

“大家对车辆舒适性要求不断提高之后，就必须关注这个问题。”徐仰汇生动地形容这是汽车行业的“富贵病”。

当徐仰汇第一次来到广汽时，他发现NVH的研发相对空白，没有标准、没有流程、没有团队，设备简单。“感觉真难！刚开始除了搭体系，还要让各个领域的研发者真正理解。”徐仰汇回忆道，如今广汽在NVH领域的研发已经处于世界一流水平，部分车型表现甚至超过合资品牌。

广汽研究院负责NVH的团队目前约有150人，从没有团队到如今团队逐步成形，反映出老广对汽车的需求发生巨大改变，从最初的满足出行转化为对品质要求的提升。

当徐仰汇带着团队向NVH领域的世界一流技术发起冲锋时，作为技术带头人的李佩玲也在自己负责的领域啃核心技术的硬骨头。

“市场上还没有人使用我们这样的高压力焊枪。配合高压力焊枪，我们能更多考虑到设备密集程度、生产线占地等问题。”在广汽本田增城工厂的生产线上，李佩玲正在忙着解决车身领域新技术、新工艺的核心技术难题。作为“李佩玲女职工创新工作室”的带头人，她带领着同事在车身焊接领域做到了世界领先：间接焊枪的焊接压力由原来的200kgf提升至稳定的600kgf，免维护耐久寿命超过100万次，焊枪质量尺寸缩小20%，机械效率比普通焊枪提升100%。

李佩玲表示，通过不断提升核心技术，广州车企磨炼出强大的本土制造、质控能力，打造出高品质的产品，广东路面上看到越来越多全球最先进的汽车，老广可以真正享受到“物美价廉”的产品。

80后工程师的新挑战▶▷

在一张白纸上画出未来汽车

“我们现在面对的情况都是没有案例参考的，难就难在这里！”作为80后年轻一代工程师，广汽埃安智能网联科科长李敏感慨工作极具挑战，“以前传统汽车遇到难题，可以学习丰田、本田，看看它们如何解决。现在全得自己摸索，相当于在一张白纸上自己画。”

今年新冠肺炎疫情期间，由于供应商的开发工程师被迫在家办公，无法前往标定和测试试验场，部分高速公路封路，正常道路测试无法开展，试验场所在城市采用全封闭管理，无法正常前往，工作进度受到耽搁。

“3月份情况稍微好转，我立刻与同事从广州自驾1600余公里前往上海，进行现场标定工作的协调和确认，并对高精度地图与自动驾驶本地传感器数据融合的技术难题进行了集中探讨。”对于这一工作强度，李敏表示：“不拼不行！5G、云技术、人工智能等技术的高速发展，带来整个行业技术的激烈变革，以前一个汽车技术可能10年不会落后，现在两年就会被淘汰。”

并非汽车相关专业出身的李敏，毕业后慢慢接触汽车电子电器领域，2017年开始负责智能网联相关工作。“以前整个产业链的价值主要产生在销售环节，但未来的产业链价值将主要产生于增值服务，这是未来汽车生态的主要变化。”他认为，新形势要求研发人员以开拓的思维不断去学习更多、更前沿的技术知识，与汽车产业交融。“比如说对自动驾驶的大数据分析，就需要我们自行摸索开发应用模型。”

最近，忙碌的李敏在思考一个更为长远的问题：未来如何持续保持领先？在他看来，无人驾驶时代，出行是完全不一样的模型及生态。可喜的是，广东省已经启动了新一轮5年汽车产业发展计划，鼓励像李敏所在团队一样的技术团队，抢占前沿新兴汽车技术创新高地，为满足人们对美好出行生活的需求而奋斗。

南方日报记者郭小戈魏泓泉