南都讯记者钟丽婷实习生张熹珑通讯员刘焕坤谢晓丹曾智威摄影邹卫串联番禺、南沙两区的在建的广州地铁三号线东延段传来两大喜讯！11月24日，该段4台盾构迎来始发，拉开大规模盾构施工序幕。与此同时，23日，该段番禺客运站顺利封顶，成为广州地铁2018年动工6条新线以来首个封顶车站。番禺客运站封顶和四台盾构的顺利始发，标志着三号线东延段工程进入全面冲刺的建设新阶段。该线路预计2023年中完工。

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戳我了解三号线东延段摄影：邹卫

番禺客运站率先封顶

三号线东延线示意图。

据广州地铁三号线东延段建设负责人汤文涛介绍，三号线东延段呈东西走向，起于三号线的番禺广场站，终于四号线的海傍站，线路全长约9.58公里，均为地下敷设，共设4座车站，其中海傍站与四号线换乘，是串联番禺、南沙两区的一条重要轨道交通线路。

番禺客运站位于亚运大道与傍雁路交叉路口西侧，为地下两层14米岛式站台车站，全长215米，标准段宽度为22.9米，车站基坑开挖深度约为17.16米。自2019年10月11日开工以来，在各参建单位的共同努力下，该站先后克服了前期设计选址、报规、征借地、交通疏解、管线迁改等一系列施工难题。

由于项目地处番禺区交通拥堵路段，且临近番禺区政务中心，交通疏解压力非常大，项目部积极优化车道及交通疏导方案，通过减少施工占地，缩短疏导路段长度等措施，最大程度降低对交通的影响。

针对该站管线迁改场地异常狭小、管道临迁路径受到严重影响的情况，项目部主动优化迁改方案，通过减少迁改长度，调整车站端头施工工艺等方式，确保围护结构顺利快速闭合。

11月23日，番禺客运站顺利实现封顶。在400多天的鏖战中，该站收获丰硕成果，4个月内完成交通疏解、征借地和管线迁改，提前3个月完成围护结构闭合，先后成为三号线东延段首个围护结构完成、首个基坑开挖完成、首个底板封底，以及首个主体结构封顶车站。

4台盾构顺利始发

11月24日上午10时，随着四位盾构机操作手同时按下启动按钮，盾建号3-1、3-2、3-3、3-4盾构机同时始发。

本次顺利始发的四台盾构机全部为土压平衡盾构。其中番禺广场至番禺客运站区间两台盾构机（盾建号3-1、3-2），沿亚运大道敷设，进入番禺客运站，全长约1779米。线路为“V”型坡，最大坡度25‰，最大埋深22米，洞身范围以中、微风化花岗岩为主。

番禺客运站至广州新城西区间两台盾构机（盾建号3-3、3-4），自番禺客运站出发，沿亚运大道敷设，下穿人防通道、六座桥梁、侧穿14处高压电塔，进入广州新城西站，全长约2776米，线路为“W“形坡，最大坡度28‰，最大埋深20.9米，洞身范围以花岗岩及砂质粘性土为主。

据广州建筑盾建公司副总经理、三号线东延段项目经理黄恒儒表示，为确保如期始发，广州地铁集团与参建各方成立了盾构始发节点领导保障小组，认真倒排施工计划、细化工作措施、优化施工方案。

施工单位盾建公司实行24小时领导带班制，强化安全质量管控及严格落实现场文明施工安排，快速完成盾构始发井场地布置、区间盾构机下井组装调试等工作。在此过程中，项目部先后克服了因始发场地小，盾构场地布置施工、盾构机吊装等工序作业交叉多，对外协调强度大等一系列难题。

截至目前，三号线东延段全线土建工程累计完成18%，4座车站中，1座已封顶，其余进行土建施工；4个区间中，2个进行土建施工，其余2个进行前期准备。广州新城停车场正在进行施工前准备。

（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）