一场维系广东制造业供应链稳定的集装箱“万里接力赛”
●中国集装箱行业协会表示，全球工厂停工，中国率先恢复，商品出口大增，进口减少，集装箱从中国向海外单向流出。用于流转的集装箱80%是旧箱，欧美港口因疫情运转失常，我国每出口3个集装箱只返回1个，大量空箱积压在当地。
●针对集装箱短缺现象，广东省和地市商务部门近期也频繁开展调研，了解和规范市场行为。广州、黄埔、深圳等海关推出集装箱“堆场+港区”新监管模式“提前申报+船边直提”“提前申报+抵港直装”专人专岗通关等方式，提高通关效率。
●欧美疫情严重，业界普遍预测2021年二季度集装箱短缺现象才会好转。生产新集装箱，从未如此急迫。中国集装箱行业协会透露，我国集装箱制造企业9月份持续增长达到近30万TEU，月产箱量创近五年最高，在10-11月持续维持高产出。
西江下游，佛山市容奇大道东的南面，海信家电集团股份有限公司多栋工厂依次排列，离北面集装箱港口容奇港仅1公里。
中国经济在新冠肺炎疫情中率先恢复，全球外贸订单涌向中国，尤其是广东。5月的多个暴雨夜，也无法阻挡容奇港一座座吊机的转动，海信因疫情积压的库存电器连夜迅速装船。随后数月，库存大降，前三季度出口额超过去年同期，产品抢占了海外市场。
可现在，这1公里却格外“漫长”。靓丽反转背后，海信国际营销股份有限公司业务经理张存荣如履薄冰。“产品生产出来了，没柜子（指集装箱，下同）装货，即便离港口1公里，也上不了船，我很紧张。”他说，目前集装箱和舱位严重不足，运价翻倍上涨。
“什么？舱位又取消了！”“运价波动按小时更新！”在议价能力较弱的纺织服饰行业，全球订单重新从东南亚向广东转移，高昂运价和集装箱短缺却让企业不敢接单，眼睁睁看着市场被瓜分。
家电和纺织制品，恰恰是广东2020年前10月出口领涨的两个主要行业。据海关总署广东分署统计，前者出口1792亿元，增长10.4%；后者（含口罩）出口1551.1亿元，增长1.2倍。
传统圣诞节出口旺季将至，紧缺和涨价更甚。其根源是各国疫情防控、经济恢复节奏不同，欧美生活用品依靠进口，港口却无法正常运转，大量集装箱滞留欧美，中国“一箱难求”。“让柜子跑起来”成为各界呼声，一场维系广东制造业供应链稳定的集装箱“万里接力赛”正在上演。
第一棒
“高价柜送货”
接力赛由制造业企业跑第一棒。
今年下半年，东亚率先恢复，中国、日本出口恢复到疫情前水平，但韩国仍受较大影响，东南亚制造业泥足深陷。全球外贸订单首选中国，广东家电、纺织、家具等订单井喷，海信家电出口订单排到2021年。
可是一打开微信，张存荣果然又收到了涨价信息。出口美国西海岸的冰箱和电视海运运价从1600美元/TEU（标准集装箱，下同）涨到5000美元/TEU。“制造业被迫高价用柜。”他说。
最近，张存荣形容自己“一直在坐火箭”，美洲、欧洲、大洋洲、东盟运价大幅增长，仅有非洲稍微稳定。一个集装箱从中国运到英国得花5000美元，比今年3月涨300%。在集装箱缺口严重的深圳，东南亚最新运价1000美元/TEU，不仅翻一番，船公司还额外征收300美元旺季附加费。要确保货物如期运送，得加价向船公司买舱位保证，一个运往美国的集装箱，买舱费1000美元。
不单广东，全国情况也是如此。上海航运交易所5月“中国出口集装箱综合运价指数（CCFI）”不到850点，最新一期12月4日涨到1323.83点。据中国港口协会统计，今年前11月八大枢纽港口累计集装箱吞吐量恢复至去年同期水平，深圳港口集装箱吞吐量单11月增速超过10%。
鉴于行情巨变超预期，航运咨询机构Sea-Intelligence今年第四次修改预测。该公司4月依据各国封锁情况，预测全球班轮公司将亏损230亿美元，现在改为盈利140亿美元，且全球龙头集装箱航运公司2020年利润将达近8年最高水平。
但船公司是否接棒，犹未可知。
全球最大集装箱航运公司马士基的首席执行官施索仁表示，第三季度，马士基所有业务表现良好，特别是海运及物流与服务业务向好。货量反弹快于预期，由于需求强劲，运价得以增长。
马士基11月发布2020年第三季度财报称，海运业务利润增长5.11亿美元，达18亿美元，基于目前公司业绩情况，上调业绩预期。
马士基还发布一则客户通知，称预计空箱短缺情况仍会继续。建议客户改用其他箱型，代替最为常用的40英尺高柜。但未提及是否将降低运价。
为何集装箱如此紧俏？
中国集装箱行业协会表示，全球工厂正在停工，中国率先恢复，商品出口大增，进口减少，集装箱从中国向海外单向流出。用于流转的集装箱80%是旧箱，欧美港口因疫情运转失常，我国每出口3个集装箱只返回1个，大量空箱积压在当地。
全球96%的集装箱由中国企业生产，购买中国90%以上新造集装箱的船公司、集装箱租赁企业今年上半年大多处于半停产状态。买家不下单，集装箱生产企业也在停工，下半年重新开工，却发现焊工岗位招不到人，木地板等需要半年备货期的原材料奇缺，新造集装箱产能无法立即恢复。
第二棒
“把柜子订死”
只是肯花钱，远远不够。跑在制造业身前的货运代理公司，在前线“斗智斗勇”。
出口贸易主要有三方参与，即托运方制造企业、中介方货运代理企业、物流方承运企业。货运代理企业既要向托运方解释价格波动，又得在物流方锁定集装箱和舱位。
11月一个周四的下午，深圳盐田国际集装箱码头外排起近10公里“车龙”，有的集中载货到港口报关，有的空车到码头拿柜。
盐田港非同小可，每周近百条班轮航线到达欧美，今年9月单月吞吐量超146万标箱，刷新其此前创造的全球单一码头单月吞吐量纪录。
货运代理、航乐国际物流有限公司总经理严龙海看到，有的同行经常先到深圳西部码头堆场异地提取空柜，再回来盐田港装货。他说，“对货运代理来说，今年谁拿得到集装箱，谁就有‘话事权’。”
“交押金，把柜子订死！”这是深圳市递四方速递有限公司产品管理中心总监王旭阳的经验。这本是一家在全球有超过70家分支机构、订单日处理能力600万单的国际物流企业，但王旭阳的同事今年得出现在码头堆场，和船公司预订柜子后，在那儿等候放舱，一放舱立即提货。他说，“你得有信息来源，得跟堆场熟络，才会知道哪里有柜子。”
在美国洛杉矶长滩港，王旭阳发现了柜子回不来的原因：码头堆积上万个集装箱，疫情下货物运输“半瘫痪”，导致船舶无法按期靠岸和离岸，集装箱周转缓慢。
针对短缺现象，商务部新闻发言人高峰表示，将会同有关部门推动加大运力投放，同时加大对市场监管力度。广东省和地市商务部门近期也频繁开展调研，了解和规范市场行为。广州、黄埔、深圳等海关推出多项措施提高通关效率。
第三棒
“让它坐火车”
正当海运困难重重的时候，空运和陆运接棒动作频繁，两个凌晨别具意义。
第一个是10月27日凌晨，一家载量95吨的中国南方航空公司波音777货机在深圳机场起飞，飞往法兰克福。乳白色货舱内，满载货物。
南航在5月和10月相继开通该公司第一条和第二条洲际货运航线，分别从深圳飞往芝加哥和法兰克福，通过中转覆盖北美和欧洲两大洲。
“电商包裹、电子产品运输需求很旺盛。”南方航空货运物流（广州）有限公司相关负责人杨勇说，今年国际空运价格远高于去年，南航加大欧美方向货机运力，稳定全球供应链。
今年前10月，南航14架波音777货机已经执飞4851班，货邮运量达34.1万吨。
第二个是11月29日凌晨，广州大朗铁路货运站，一声汽笛长鸣，一列满载50个集装箱的中欧班列启程，把397.6吨广货家电和服饰运送到俄罗斯克列斯特。这是广州中欧班列今年第100列，不仅自2016年运营以来首次突破100列，更在今年前三季度实现发运数、标箱数量、货重三项指标超过去年全年。
“今年一口气新开辟波兰、白俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦4个国家线路。”运营该班列的广物国际物流公司副总经理邓国县说，空调、冰箱、服装等产品出口需求大涨。
在11月18日，东莞中欧班列也开通常平始发站，终点在德国汉堡。
今年市场采购模式货物也能通过中欧班列出口。在广州花都新大地服装城，中小家电和服装企业不用挤海运独木桥，产品由广东省丝丽集团有限公司统一采购，以市场采购模式，在广州大朗铁路口岸搭乘中欧班列出口。“今年订单不减反增，不减员不减资，经常要赶工，仅第三季度公司圣诞用品和灯饰就出口了4187吨。”公司董事长段彬心说。
今年前11月，广东省已开行中欧班列236趟，发运量同比增长13%。
不过，也有货运代理公司认为，欧洲空运价格11月已大涨100%-200%，突破50元/kg，中欧班列主要辐射范围是亚洲和东欧，运量和替代能力有限。
第四棒
“快点造出来”
欧美疫情严重，业界普遍预测明年二季度集装箱短缺现象才会好转。生产新集装箱，从未如此急迫。
广东富华机械装备制造有限公司今年前10月出口新造集装箱9.24万个，占广东省新造集装箱总量近四成。
站在办公楼5层的落地窗前俯瞰，共十余个足球场大小的厂区内，8个大型生产车间、仓储区整齐排列，蔚为壮观。车间里每条投资30亿元的标准干货箱生产线上，机器人动作神速，每3-4分钟就生产一个集装箱，一天最多能生产600个。
“每天都开足马力，按最大产能生产。”公司进出口部经理钟炳声指着眼前高速移动的机械臂说，订单已经排到明年6月，暂时看不到缓解趋势，这是集装箱行业30年未遇的情况。随着生产原材料价格、运费上涨，明年珠三角制造业企业用柜成本将同步上涨。
占全国新造集装箱市场份额45%的中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司，11月24日在深交所互动平台表示，今年下半年尤其是第四季度集装箱市场量价均有明显提升，集装箱订单已经排到明年一季度。而在其江门生产基地，订单已排到明年5月以后，目前生产线完全开启，每天生产380个40英尺集装箱。
中国集装箱行业协会透露，我国集装箱制造企业9月份持续增长达到近30万TEU，月产箱量创近五年最高，在10-11月维持高产出。
但钟炳声说，现在集装箱生产企业库存基本清空。一条海运船需要数万柜子，而一家集装箱企业每天最多生产几百到1000个货柜，只要国外回程还未打通，华南所有集装箱企业满负荷生产，产能也不能满足市场需求。
不论集装箱短缺现象何时结束，这一改变或许都将加速世界经济格局的东移。在中国国际经济交流中心副理事长魏建国看来，未来，产业、技术、人才和资本均将向东亚、向中国这个巨大消费市场转移，随着《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）生效实施，东亚乃至整个亚洲有望成为世界经济主引擎。
南方日报记者苏力陈晓昌道励策划：王溪勇
