运架一体船取梁后将钢箱梁运往指定桥墩位置。摄影卢志华

南方网讯（记者/赵刚通讯员/粤交集宣岳路建）2021年4月3日，广东交通集团发布消息，昨日下午深中通道首片钢箱梁顺利完成架设，标志着项目海域桥梁全面转入上部结构施工新阶段。

2日17时58分，国内首创运架一体船“天一号”将深中通道首片长133.1米、宽20米、高4米、重达1780吨的钢箱梁，平稳运至指定桥位。随着指挥一声令下，现场作业人员全程紧盯、精细协作，将首片钢箱梁稳稳地架设到伶仃东泄洪区非通航孔桥右幅5号至6号桥墩之间。经监控测量，钢箱梁架设精度及线形满足规范及设计要求。

智能制造攻难关

实现钢箱梁高质量生产

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，全长约24公里，其中桥梁工程长约17公里，包括超大跨径海中悬索桥伶仃洋大桥，斜拉索中山大桥及非通航孔引桥等。

“非通航引桥长约11.4公里，共需架设110米钢箱梁102片、60米钢箱梁23片，规模体量大、质量要求高。为此，我们全面推行钢箱梁智能制造，深度运用BIM及信息化技术，有效实现钢箱梁制造提质增效。”深中通道管理中心桥梁工程管理部工程师金志坚介绍。据了解，非通航孔引桥钢箱梁由中铁山桥、中铁宝桥、武船重工共同承建，由中铁大桥局负责架设。

深中通道首片钢箱梁平稳精准架设。摄影卢志华

模块车巧运千吨梁

创国内梁体结构体量最大滚装上船记录

要怎么把重量相当于近1000台小轿车的“巨无霸”钢箱梁从预制厂“发货”至架设桥位呢？经过多次讨论研究，工程师们决定将钢箱梁横放于集控组合模块车上，采用横向滚装方式装载上运输船。“相较于常规的纵滚装船，横滚装船对船舶平衡性要求更高，这也是国内梁体结构体量最大的一次滚装上船。为此，我们进行了多次安全检验和模拟演练，装船全程监测12个船舱，及时调整压载水系统，克服了潮涨潮落的影响，确保装载和航行安全。”武船重工深中通道G03合同段技术部长黄利航解释。运输船将钢箱梁运抵智慧梁场出海平台后，再由运架一体船“天一号”取梁并运往指定桥位。

3000吨大国重器施绝技

首片钢箱梁安全精准架设

“‘天一号’是国内首创单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船，最大起吊重量为3600吨，无需辅助船舶，既可独立完成取梁、运梁和架梁工作。”中铁大桥局深中通道S07合同段副总工程师陈剑波介绍，相比普通的浮吊架设，运用该船可有效减少工序交接时间，提高架设效率和安全。

“此次首片钢箱梁架设运输线路长、穿越航道多，且取梁、运梁、移梁及架梁均需特定潮位方可进行施工，施工组织协调难度大，安全风险高。”金志坚表示。为此，深中通道管理中心成立海域箱梁架设协调小组，组织召开专题会，准备多项工作预案，完善各工序间的协同机制，确保过程工序管控到位，人员协调高效，实现钢箱梁安全精准架设。

深中通道建设规模大，建造过程面临多个世界级挑战，技术难度高。为此，深中通道积极践行“科技强国、交通强国、质量强国”发展战略，产学研用联合攻关，全力推行工业化建造、智能建造，以一流设施、技术、管理、服务打造“平安百年品质工程”示范标杆。

同日，深中通道沉管隧道超宽、变宽钢壳沉管E30管节预制完成，历经3小时的精密操作，于13时30分顺利出坞。该管节是项目沉管隧道共32个管节中曲率变化最大的，预制难度高。面对挑战，项目建设团队不断优化工艺工法，将浇筑工期缩短至32天，实现了“一个月完成一个管节”的浇筑目标。

目前，深中通道建设有序推进。桥梁工程已完成主桥桩基、承台施工，正在进行主塔、锚碇施工。岛隧工程方面，东、西人工岛建设有序开展；沉管隧道已完成共8个管节沉放对接，建成长度达1278.5米，正筹备E9管节沉放安装。