从广州市区出发，沿着广州南部的主要高速公路——南沙港快速路一路向南，大概一个多小时车程，南沙港区已经渐入眼帘，已经沿途见得最多的就是一辆辆拉着集装箱的货柜车。它们要么就是刚从南沙港出来，要么就是正在朝着南沙港进发。来到港区后，一艘艘大型集装箱船已经靠岸，高耸的大型桥吊繁忙而又安静有序，而操纵它们的人，却安坐在几百米远的中控室里，对着电脑屏幕，用手轻轻地拨弄着操纵杆就可以把集装箱搬上搬下了。

这是4月14日，记者跟随“沿着高速看中国（广东）”主题采访活动时，在南沙港三期码头看到的一幕。

南沙港区位于粤港澳大湾区的地理几何中心，位处珠江水系内河网络与深水海港相连结的重点节点，同时港区与铁路、高速公路和内河等立体交通网络无缝联接，具有独特的江海联运、海铁联运优势，集疏运体系完善，多式联运高效便捷。南沙港区2020年完成集装箱吞吐量1716.5万标箱，位列全球单一港区前列，占整个广州港集装箱装卸总量73％。近五年来，南沙港区的集装箱吞吐量以平均每年超100万标准箱的速度增长，其中外贸集装箱量平均实现双位数增长。2021年一季度南沙港区净增10条外贸班轮航线，截至3月底，外贸航线总数达130条，成为联通非洲、地中海和亚洲地区的重要枢纽港。

广州港股份生产业务部副部长范建文介绍，南沙港区是广州港的龙头港区，占了广州港集团的集装箱总量的3/4。

为什么南沙港区占了整个广州港这么大的市场份额呢？主要有几方面，就是“三地”。南沙港区这里是政策高地、成本洼地和风水宝地。

首先是政策高地，因为南沙港区在国家级新区也是自贸港区，也是保税港区，等于是三区叠加有这么一个政策的高地。

第二个就是成本洼地，粤港澳大湾区是9个内陆城市，再加上澳门和香港。如果在地图上一看呢，南沙港区是正好在11个城市里面的几何中心，所以更靠近货源，那么它的综合物流成本是最低的。还有一个叫风水宝地，也是跟它的地理位置有关。那么正因为有这三个地，那么促使了南沙这一块的发展非常快。

值得一提的是，南沙港的高速公路疏运成本低。高速公路作为南沙港区多式联运体系的重要分支，近年来在推动南沙港区经济发展，降低进出企业物流成本，提升广州营商环境方面落地了实际举措，在此前已试行三年（2017－2019年）集装箱车免费通行的基础上，从2020年1月1日零时起，在南沙港快速路（苏十顷—南沙港区段），对经新龙收费站进出的4类及以上并采用ETC支付的货运车辆，实施全天全额免收该路段的通行费。

到2024年，连接深圳和中山的超级工程深中通道建成通车后，将有一条支线通往南沙。对南沙港又会带来一波利好。范建文介绍，现在南沙港区是珠江西岸唯一的深水港，所以南沙港区更多的是服务珠江西岸的这些生产企业，因为它离南沙这边更近，但是珠江东岸这一块我们一般来说是不去考虑，因为东岸那块有更近的盐田港和蛇口港。但是如果深中通道一通，它有可能因为航线不一样，有各自的特点，像南沙港跟深圳的港口，最大的特点就是非洲航线南沙港是最强的，东南亚航线也还可以，但是欧美航线现在深圳还是要比我们要强，如果说珠江东岸这一块的客户，他可能是要去到非洲的话，他可能会通过深中通道来到南沙。对南沙来说应该也是一个利好。对珠江东岸的企业来说也是降低成本的一条路径。

目前，广州港正加快建设粤港澳大湾区首个全自动化集装箱码头——广州港南沙四期工程，打造全球首例“单小车自动化岸桥、北斗导航无人驾驶智能集卡、堆场水平码头布置、港区自动化”模式的“广州方案”。值得一提的是南沙四期工程关键技术均由我国民族品牌企业打造，项目预计于今年下半年进行实船调试，全面投产后，将为广州港新500万标准箱的集装箱吞吐能力。

采写：新快报记者许力夫

图片：新快报记者孙毅