云上机场进山乡，“扶贫天路”富老乡

沧源机场

天天爆满的航线

18日晚上7：50，记者乘坐的MU5957次航班平稳降落在了沧源机场。这个只有一条跑道的小机场，现在东航每周都有14—18个航班往返，而且几乎班班爆满，记者在机上看到，大部分旅客都是皮肤黝黑的本地人。

“从昆明到沧源坐大巴要12个小时，车票320元。坐飞机只要一个小时，机票最贵800元，大部分时间都是打折的。”沧源机场副总经理康平介绍。记者查询也看到，机票价格大部分都是200多元到400多元不等，性价比远超大巴。

康平说，机场自从建立以来备受当地人欢迎，这里大部分人都坐过飞机了。机场2019年的吞吐量是339400人次，“已经快达到了本县人口的两倍，相当于人均坐过两次飞机了。”

“要致富，先修路”，这个道理谁都明白，但对于沧源这个位于中国西南边陲大山深处的小县城来说，由于山区地形所限，不管是高速公路还是高铁，都面临修建成本高、工期长等问题。沧源属于临沧市，临沧未来已经规划通铁路和高速，但是即使临沧市区到沧源，也还要四个小时的车程，对沧源来说，它需要的是一条“天路”。

要开通到沧源的航线就必须建造一座全新的机场，而这绝非易事——沧源复杂的山区地形让工程量变得十分浩大；而且，新建机场需要作大量的前期调研，论证项目的可行性，并通过审批，这对偏僻贫困的沧源来说，几乎难于登天。面对困难，东航集团充分利用了国有骨干航空公司的经验和优势，先从培育航空市场入手，积极开辟昆明往返临沧航班。同时东航还招聘当地少数名族地服员和乘务员，并在营销推广上花功夫，让更多旅客了解沧源。

东航代言人胡歌也穿上了佤族服饰

此后，东航牵头协调、促成了由中国民用航空局和中国民航建设总公司组成的专家小组，无偿对沧源拟建机场的选址给予技术指导和帮助，并在2016年机场建成后，承担起对沧源机场进行校正、试飞验证等专业任务。

“这里到处都是山，选址非常不容易。又是喀斯特地貌，修建也很难，多个指标都创下了全国之最。”康平说，每年到11月的时候，助航灯光铁塔常常一半在云上，所以沧源机场也被称为“云上机场”。

2017年6月16日，东航开通了每天从昆明至沧源的往返航班，将原先12小时的车程缩短为1个小时的航程。而且不管是沧源航线，还是2018年底新开通的昆明至临沧至西双版纳的环飞航线，都被东航定义为“扶贫航线”，定价为全省航线的最低水平。为此，东航每年在机票投入上对临沧地区航线补贴3个多亿，还带动了相关产业就业人数近万人。

沧源机场

翁丁村的变化

“机场建成后城市变化非常快，我刚来那年沧源县城只有两条街道，其中一条还是2013年才修的。整个县城只有一家酒店，想吃碗牛肉拉面都没有。”康平其实是在机场开通前从腾冲机场调来工作，他对沧源这些年的变化感触非常深，“现在县城有四条大马路，还有小吃一条街，酒店也变多了，还多了葫芦小镇、公园。周边的村也都从茅草屋变成了漂亮房子。”

事实上，云南旅游资源丰富，大理、丽江等地每年都吸引着无数的游客，然而沧源虽然也有自己独特的人文风情和自然景观，却因为路途遥远不便利，在云南旅游版图上从来没有姓名。

“沧源旅游资源极其丰富，发展旅游业是脱贫致富最有效的途径。开通了航线，所有的旅游资源顿时就‘活’起来了。”东航集团派驻沧源的第六批干部、时任沧源县县长助理的陈伶俐指出。

机场建成后，来旅游的人变多了，“摸你黑”等节日逐渐被外界知道。据了解，这两年五一、十一等节假日来当地的旅客都会有明显增长，“航班每班都是爆满的，票都买不到，房间有时候都订不到。”

对翁丁村的村民来说，体会更加明显。

闭塞的交通、原始的部落、中缅边境线上，这些意象勾勒出翁丁村曾经的模样。东航帮助翁丁村营造了新村改善村民居住条件，同时，老村保留原始风貌发展旅游，村民在家“上班”，实现增收。

2012年起，东航等援建单位在距离翁丁原始部落1.5公里以外，分两期兴建了翁丁新村，污水管网、化粪池、太阳能路灯、给排水管网等一应俱全。村民们搬进了新村，老村则原始风貌基本保留，开发成一处旅游景区，门票35元一张。村子成立了旅游合作社，村民以老村的房子为股份，每年享受固定分红，门票收入也有分红给村民。

村民杨生告诉记者，以前自己曾经去上海打工，要走两三公里才能坐上大巴，几天几夜才到上海。现在家里发展起来了，回来以后在村里的旅游合作社工作，现在已经做到了管理层，“收入也不错，又能随时在老母亲身边照顾。”

“仅仅靠积分制一家人一年也有三万多收入，做导游等工作的收入更高。”翁丁村所属的勐角乡副乡长王平富说，旅游业已成为翁丁群众的主要收入来源。据统计，2014年翁丁村全村经济总收入627.86万元，人均纯收入5725元；2019年末，农村经济总收入1098.3万元，人均纯收入11338元，贫困发生率从21.03%降至0，群众的生产生活发生了翻天覆地变化。