南方网讯（记者/赵刚通讯员/粤交综）全省内河港口岸电实现全覆盖，船舶靠岸可一键扫码充电；开通国家多式联运示范线路9条，降低能耗约41万吨标准煤；惠清高速变施工“弃土”为“护苗土”，实现环保经济“双丰收”……近年来，广东不断加快运输结构调整，完善绿色交通标准体系建设，推动港口岸电、绿色公路建设等取得阶段性成果，为打赢蓝天保卫战提供了有力的保障。

加快推动运输结构高质量发展

在佛山高明港，满载瓷砖及调味品的班轮缓缓启航，经水运抵达肇庆四会南江码头后，汽车短驳至三水西铁路货场，再通过铁路货运班列开往云南王家营西站……这是广东开展铁水联运的真实写照。

近年来，广东加快推动运输结构高质量发展，全省货运市场发展成果显著。目前，全省货运量占全国货运总量8%，港口集装箱吞吐量占全国的1/4；快递业务量占全国的25.5%。

今年6月，广东省交通运输厅印发《绿色交通三年行动计划2020年工作任务》，明确要加快运输结构调整，进一步提升大宗货物铁路、水路运输比重，探索发展港口群海铁联运、城市绿色货运配送、集装箱多式联运等。据统计，2018至2019年，我省三批共3个“国家多式联运示范工程”累计开通示范线路9条，参加多式联运的企业49家，降低能耗约41万吨标准煤。

2020年，广东将加快交通基础设施建设，有序推进深中通道、黄茅海通道等项目建设，加快推进狮子洋、莲花山跨江通道等项目前期工作，进一步完善综合交通基础设施网，为运输业发展打下坚实基础。同时，结合绿色公路建设、港口岸电建设、新能源车推广等已有的成熟技术和经验，在公路、水路建设和运输服务等领域，推进绿色技术、绿色服务和绿色评价等绿色交通系列标准的研究制定，推动先进成熟适用的绿色技术创新成果向标准转化，为绿色交通发展提供便利。

绿色公路建设稳步推进

在惠清高速项目施工现场，施工人员正在有序地搭建耕植土临时堆放场。项目通过表土剥离技术，并将回收的表土进行100%再利用，为中央分隔带、互通立交区、沿线附属区、边坡等区域提供了大量的优质绿化土源，同时，采用永临结合的方式进行土地利用，实现了环保经济“双丰收”。

2017年，广东省交通运输厅印发《广东省推进绿色公路建设实施方案》，明确我省绿色公路建设的工作目标、实施范围、重点工作、实施计划等，并在全国率先制定并发布了《广东省绿色公路建设技术指南（试行）》，从技术层面规范和指导重点公路工程建设项目开展绿色公路建设。

据统计，“十三五”期间，广东省共组织实施8个绿色公路示范项目，其中，交通运输部绿色示范项目1个（惠清高速公路），省级绿色公路示范项目7个，包括仁博高速公路、河惠莞高速公路龙紫段、鹤港高速公路、花莞高速公路、云茂高速公路、河惠莞高速公路紫惠段、韶新高速公路等。目前，各项目进展顺利，绿色公路建设全面深入开展。珠海鹤港高速建设了全封闭碎石加工厂，碎石加工过程中采用水洗技术，增设除尘设备，污水采用箱式快开压滤机集中处理，净化后水可循环利用，真正实现了零排放、零污染。云茂高速制定《路基上设置预制梁场管理办法》，在路基上设置预制梁场共20座，节约临时用地500余亩。紫惠高速公路对边坡采用流线形开挖法和修整，并实施景观生态复原和植被恢复，采用沿线常见的花种，科学调整花草籽喷播配方，让边坡风景花开四季，美丽如画，融景入路。

率先在全国实现内河港口岸电省级全覆盖

“自从改用岸电后，船舶柴油发电机可停止运行，不再产生噪音，我们在靠港期间的工作和生活环境也得到极大的改善，可以睡个安稳觉了。”在肇庆新港码头，货船船长刘泽成表示。

近年来，广东不断加快“绿色港口”建设，推动水运绿色高质量发展。2019年，广东率先在全国实现内河港口岸电省级全覆盖。据测算，一艘使用国六标准柴油的3000吨级干散货船，单次靠泊5小时，使用岸电可减少2.0kg氮氧化物（NOX）、0.16kg可吸入颗粒物（PM10）、1.0kg一氧化碳（CO）和0.26kg碳氢化合物（HC）等大气污染物排放。每年，全省内河进出港船舶超200万艘次，如船舶靠港全部使用岸电，可减少约6800吨大气污染物排放。

“以往船舶靠港使用柴油机发电，排放的硫氧化物、氮氧化物和固体颗粒物等污染物，会进一步放大空气污染的影响。”肇庆市凯翔船务有限公司法人代表何海友十分认可岸电建设，他表示，使用岸电后不仅能降低成本，还能去除扰人已久的“柴油味”。

在提升岸电使用管理方面，广东还借力信息化手段，实现了用电身份验证、岸电状态监控、用电信息采集、整体用电情况统计等全过程各环节打通，铺下了一张高效立体的智慧管理网络。“打开小程序，调出二维码，对着岸电桩上的窗口扫一扫，就可开始用电了。”刘泽成介绍，在船舶电缆连接港口岸电时，船方即可通过“内河岸电”小程序联接岸电设备，用电结束后，船方扫描岸电设备操作系统中的二维码，即可进行点对点的微信或支付宝支付。