“疫情虽让汽车的国际化需求大幅削减，但自主品牌出口仍显现出产品单价提升、出口量占品牌总销量比例进一步提高、出口市场由发展中国家向发达市场转移等喜人亮点。” 在8月13日-15日召开的“2020中国汽车论坛”上，商务部对外贸易司副处长高阳说到。

从中汽协发布的数据来看，中国汽车产销自3月触底以来，已连续四个月实现同比正增长，形成了“V字形”的反弹走势。1-7月，我国汽车累计产销量为1231.4万辆和1236.5万辆，同比下降11.8%和12.7%，降幅不断收窄。

对比来看，欧美车市的境况显然并不乐观。欧洲工业协会中国总代表戴麟介绍，“疫情爆发后，欧洲减产约240万辆汽车，110万个工作岗位受到直接影响。上半年，欧洲乘用车市场史无前例地出现4连跌，预计2020年全年欧洲乘用车销售量将萎缩25%左右”。日本汽车工业协会北京代表处首席代表松岛忠信介绍，“受新冠疫情影响，日本4月、5月销量同比分别下降29%和45%。4月，日本车企在国内和国外产量分别下降47%和68%，形势严峻。”

福特中国总裁陈安宁则从企业层面介绍了中外车市分化的表现，“在福特全球上百家工厂中，处于中国的工厂恢复最好;而北美地区恢复的节奏不如中国有序，欧洲各国之间则缺乏协调性。”

“2009年，全球金融危机催生中国汽车市场销量跃居全球第一;截至今年上半年，中国汽车保有量已达到2.7亿辆，与美国相当，下半年还将稳增1000万辆。在中国巨大市场形成的过程中，为全球汽车企业打造了充分竞争的舞台。如今，中国汽车市场更大有引领全球汽车消费的趋势。”在中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织(OICA)主席付炳锋看来，中国汽车产业完全有能力将危机转化为机遇。

他认为，在制造方面，中国汽车工业在经历40余年的发展后，已拥有成熟的造车技术。同时，政策的助推也将成就中国汽车产业的健康发展，如2010年国务院确立的七大战略新兴产业，其中有六项与汽车强相关;再比如2018年发布的《外商投资负面清单》，更加体现出中国汽车产业已经进入高水平开放发展的时期。此外，拥有百年历史的全球汽车工业正面临电动化、互联化等全新变革，也给了中国汽车与传统强手站在同一起跑线、甚至领跑的机会。

对此，世界经济论坛执行委员会成员及“塑造未来交通出行”平台全球负责人Christoph Wolff表示赞同，“全球新车市场今年预计将出现约20%的下滑，但占全球份额30%的中国汽车市场已率先实现‘V’型反弹，对全球市场都具有影响意义。目前，中国汽车千人保有量只有173辆，预计年底将达到186辆，但仍远低于发达国家平均水平，因此潜力依然巨大。”

“还有，中国正在引领世界汽车行业智能化、网联化、电动化与共享化的发展;中国拥有全球最大的新能源汽车市场，占全球销量超过50%;中国拥有最大的共享出行市场，每日订单将近三千万单;中国还拥有最领先的信息和通讯技术与智能汽车生态系统;加之中国在新基建方面的领先，未来，中国在新能源汽车与智能网联汽车方面将迎来更大的发展机会，无疑将推升中国汽车在全球的地位。”Christoph Wolff进一步分析。