8月18日上午，粤港澳大湾区铁路枢纽重要组成部分——中铁五局等单位承建的广（州）石（滩）线正式开通运营。这条连接京广和广深“黄金线路”的开通运营，标志着粤港澳大湾区世界级铁路枢纽——广州铁路枢纽建设进入了全新阶段，使大湾区铁路客货运输能力得到大大释放，为更多高铁列车开进广州市区奠定了坚实基础。未来，广州将有15个高铁或城际铁路站，形成辐射全国10个方向“四面八方、四通八达”的格局。

打通广州枢纽“大瓶颈”

7月30日，国家发改委批复了《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，广州市此前出台了《广州综合交通枢纽总体规划（2018—2035年）》。

这两个规划，都对优化高速铁路、城际铁路交通布局，加快以广州为中心的高铁网、城际网和枢纽建设，推进广州建设国际铁路枢纽，提升广州在全球供应链、价值链、产业链的引领地位作出了指引，描绘了一幅前景广阔而又壮美的蓝图。

“推进广州铁路枢纽规划落地，其中一个关键的节点工程是建设广石线。”中国铁路广州局集团公司建设部主任陈伟庚介绍说。

广石线自广州市东部广深城际铁路石滩站引出，在北部的江村站接入京广线。全线新建线路长约68.889公里，为双线电气化铁路。

陈伟庚告诉笔者，广石线也是后续广州站和广州东站改造的前置性工程。

原来，对于广州铁路枢纽来说，长期困扰的老大难问题之一是广州站到广州东站之间只有一条双线铁路、运输能力受限。

从京广线南下往深圳方向的普速客货列车和从广茂线往深圳方向的普速客货列车，以及部分广州往深圳方向的动车组，都要经过此条线路。多方向车流汇集于此，不仅导致这段线路运输能力紧张，也使广州站和广州东站迟迟无法启动改造。

“广州铁路枢纽非常繁忙，广州站至广州东站间的通行能力几近饱和，卡住了广州铁路枢纽往深圳、粤东方向的‘脖子’，已经成为制约广州铁路枢纽运能提升的最大瓶颈。”广铁集团运输部总工程师告诉笔者。

随着城市的发展，广州站至广州东站间已是“寸土寸金”的城市核心区，没有增建新线的余地。而破解困局，打通瓶颈的“金钥匙”，关键便在于一个“绕”字。

新建成的广石线，绕开城市核心区，采用“货车从外绕、客车市内行”的绕行方案，为北上南下的长途客货列车提供分流通道，实现客货分线运行，杜绝客货列车之间交叉干扰。这样既解决了货车途经市区噪音扰民的问题，又增加了广州铁路枢纽的运输能力，对城市路网结构优化，提高铁路运输组织灵活性具有积极的意义。

“广石线开通运营后，货车再也不用经广州站至广州东站间运行。没有了货车的影响，再等白云站建成，就可以将到发广州站和广州东站的普速旅客列车移到白云站到发。到时，广州站和广州东站就可以全面启动改造，并且以后广州站和广州东站也以到发动车组为主。”陈伟庚表示。

可以说，广石线的建成，为广州铁路枢纽的整体功能发挥，提供了一把“钥匙”。

未来将有更多高铁开进市区

广石线两端分别连通全国普速铁路主要干线京广线，以及粤港澳大湾区的重要城际客货运铁路通道广深线。

京广铁路作为贯穿南北的铁路交通大动脉，是我国运输最为繁忙的主干线铁路。广石线的接入点江村站，是广铁集团特等编组站，京广铁路穿行而过，站内每天有大量的货车到达、编组、始发作业。

广深铁路作为珠三角城际快速轨道交通的主干线路之一，是东南沿海通道厦深铁路至广州、东莞两市中心城区的重要联络线，白天城际列车、普速客车和货车在区间线路上高速运行，异常繁忙。

随着我国改革发展的推进，各地人员交流呈逐年上升趋势，已是满负荷运行的广州铁路枢纽，仍无法完全满足旅客出行需求。特别是一到春运、暑运、“黄金周”、小长假等出行高峰期，运能供给与出行需求间的供需矛盾更加凸显，常常一票难求。

货车经由广石线绕行后，将有效释放广深铁路Ⅲ、Ⅳ线的运输能力，为穗深城际、广汕高铁等线路开行更多的高铁和城际列车进入广州站、广州东站创造便利条件。随着后期广州站、广州东站改造完成和广州白云（棠溪）站全面建成，未来更多高铁将开进广州城市中心，实现“普客往外走，高铁进市区”。

“广石线开通以后，不仅使广深线的运能得到释放，最主要的是广州站和广州东站间的‘肠梗阻’疏通了。”广东省铁路运输专家金一兵认为：“这样好比打通了广州铁路枢纽‘任督二脉’，为以后更多高铁开进市区腾出了空间和能力。”

而且广石线的建设正好可以填补广州枢纽东北向的空白地带，满足枢纽分线运输需求，将深圳方向的货流和部分客流与枢纽内各站及枢纽其他方向货运通道线路相互沟通，将提升广州地区铁路货运运能1/3左右。

随着广石线的建成，广州铁路枢纽将形成“客内货外，动内普外”的格局。这同时也有力地促进了广州铁路枢纽内的铁路物流发展，形成环广州市以广州集装箱中心为一级，以石龙物流基地、增城西物流基地为二级，万顷沙物流基地为三级的铁路物流基地布局，为区域经济社会发展提供了更加有力的物流运力支撑。

广州未来将有15个铁路客运站

广石线的开通运营，将使大湾区内高铁、普铁、城际等得以有效融合衔接，推动形成“轴带支撑、极轴放射”的多层次铁路网络，构建大湾区主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈。

当前，对广州市内居民来说，要坐京广高铁动车组列车必须去郊区的广州南站，市内交通接驳时间较长。广州南站与广州站、广州东站不能互联互通的现状，制约了枢纽内运输效能的发挥。

但是，利用既有线站场打通的互联通道存在通过能力小、运行速度慢等缺点。为解决这一问题，提升运输效率，按照规划，将推进广州铁路枢纽内各站之间的通道建设，实现“互联互通”，形成一个四通八达的网络。这也是广州铁路枢纽改造的重要内容之一。

现在，以广州、广州南、广州东、佛山西、广州白云（棠溪）站为主，广州北、南沙、新塘为辅的“五主三辅”的广州铁路枢纽新格局正在构筑之中。

枢纽内规划广深港高铁引入广州中心城区联络线，旅客有望能在广州中心城区，乘坐动车组前往深圳、香港。同时，新建京广高铁引入广州站联络线（广州北—白云站），将广州北、白云站、广州站连通。未来，在广州站坐高铁就可以前往北京。为提升广州站和广州东站间的运力，将在两站间新增Ⅲ、Ⅳ线，使两个站连通更加通畅。规划建设广州东至新塘段Ⅴ、Ⅵ线改建工程，为广汕高铁、穗莞深城际，提供更加快速、便捷的通道。与此同时，广州铁路枢纽内还规划建设广州北站至长岗站联络线、仙村联络线、三眼桥至新塘通道扩能、贵广铁路广宁联络线、东北客车联络线、赣深高铁南沙支线工程等。

未来一段时间，广州铁路枢纽将实现“一心五向”，分别为：中心枢纽群—广州站、广州东站；东向枢纽群—黄埔站、新塘站、增城站、鱼珠站；南向枢纽群—南沙站、庆盛站；西向枢纽群—广州南站、佛山西站；北向枢纽群—白云站、广州北站、白云机场站；东北向枢纽群—从化站、知识城站。也就是说，15个高铁或城际铁路站实现分区进站、多点布局、多向到发，就近乘车，旅客可根据需要，选择出行站点，来一场说走就走的旅行。

现在，4条高铁线路正在积极推进建设之中。2016年12月22日，赣深高铁开工建设。该线设计时速达350公里，在新塘站接入广州铁路枢纽，等建成后，广州又多了一条出省大通道。2017年7月5日，广州至汕尾段高铁开工建设。2020年6月30日，广州到湛江高铁开工建设。2020年7月2日，深圳至茂名铁路深圳至江门段先行段开工建设。同时，正在规划建设广州至中山至珠海至澳门高铁、广州至河源高铁衔接梅州至龙川高铁至杭州，规划研究广州至清远至永州高铁。

未来，广州铁路枢纽将形成辐射全国10个方向“四面八方、四通八达”的格局，届时，广州至湾区主要城市30分钟可到达，与省内主要城市1—2小时互达，至临近省会城市3小时互达，长三角、成渝城市群4—6小时互达。

南方日报记者刘倩谭超黄舒旻通讯员黎磊赵华龚越峰吴良祺穗发宣

广州铁路枢纽将辐射全国10个方向

广州—长沙—北京通道：京广高铁。

广州—南昌—北京通道：建设赣深高铁引入广州工程、赣深高铁南沙支线衔接京九高铁。

广州—汕尾—上海通道：建设广汕铁路、深茂铁路衔接东南沿海高铁。

广州—深圳—香港通道：广深港高铁、规划研究广州东北客车联络线。

广州—珠海—澳门通道：利用广珠城际铁路形成广州—珠海—澳门高速铁路通道。规划建设广佛江珠城际、广中珠澳高铁。

广州—茂名—海口通道：建设深茂铁路、广湛高铁。

广州—南宁—昆明通道：南广铁路、规划研究南广铁路连通东南亚通道。

广州—贵阳—西宁通道：贵广铁路、规划研究贵广铁路广宁联络线。

广州—梅州—杭州（上海）通道：规划建设广河高铁衔接龙梅龙高铁至杭州。

广州—永州—重庆通道：规划研究京广辅助通道广清永高铁。

数据整理：刘倩