8月25日，粤港澳大湾区实现互联互通、广州市建设国际航运枢纽的“头号工程”——广州港深水航道拓宽工程正式通航，彻底结束了珠江口至南沙港区大型集装箱船舶单向通航的历史，实现全线10万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船（减载）双向通航。

世界领先、亚洲最大的中交旗舰挖泥船“浚洋1”在广州港深水航道拓宽工程施工。

广州港深水航道拓宽工程航道总长66.6公里，按满足10万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船（减载）双向通航的标准建设，是在已建广州港出海航道三期工程的基础上，将南沙港区龙穴岛作业区以南至珠江口外隘洲岛西侧全长66.6公里航道由目前的243米拓宽至385米，设计底标高-17.0米，工程批复总投资27.43亿元。

世界领先、亚洲最大的中交旗舰挖泥船“浚洋1”在广州港深水航道拓宽工程施工。

历史上，中交广航局多次参与广州港出海航道工程建设，从上世纪90年代的出海航道浚深预备工程，到广州港一期、二期、三期出海航道工程，并多次负责出海航道维护疏浚的重任。在广州港深水航道拓宽工程建设中，中交广航局承担了拓宽工程I、IV、VI三个标段工程建设。

其中，V、VI标段是拓宽工程6个施工标段中难度最高、工期最短、抛泥运距最远、安全管理风险最大的施工段，是广州港深水航道的“咽喉”所在，施工作业面狭窄，在短短8.2公里航段上，最高峰时有8艘耙吸船同时施工。承担本次施工任务的中交广航局、中交天航局等国内一流专业疏浚企业，充分发挥央企集中力量办大事的“硬核”担当，集中调配优势资源力量，先后投入亚洲最大耙吸挖泥船“浚洋1”及“通程”轮、“通恒”轮等多艘主力施工船舶，24小时不间断作业，同时选派骨干力量，加强科学管理，一手抓疫情防控，一手抓安全生产，并在现场开展了大规模劳动竞赛，提出了“比安全、比质量、比效益”的口号，开足马力推进工程建设，日均疏浚工程量超10万立方米，为项目按期完工奠定坚实基础。

世界领先、亚洲最大的中交旗舰挖泥船“浚洋1”在广州港深水航道拓宽工程施工。

广州港作为国际枢纽港，在共建“一带一路”、推动粤港澳大湾区建设中具有重要地位。广州港出海航道是世界上最繁忙的黄金水道之一，是大湾区连接国际航道、通达国内外港口的水路运输大动脉，是海上贸易的大通道，是广州港、虎门港和深圳西部港区生存与发展的“生命线”，更是广州港建设世界一流港口的重要支撑。本次广州港深水航道拓宽工程的实施，进一步改善了广州港出海航道通航条件，提高了船舶通航效率，保障了港口安全生产和可持续发展，将为广州港以及周边港口注入新的动力，更好地服务建设国际航运中心和国际航运枢纽，对粤港澳大湾区经济的健康、快速发展起到积极促进作用。

南方日报记者刘倩通讯员罗龙腾钟君敏赵小康