南方网讯（记者/陈榕通讯员/粤交集宣）珠江奔涌、云山欢歌，丹霞山起舞、伶仃洋展笑。金色九月，广东省交通集团高速公路建设交出亮丽答卷，献礼国庆。

9月25日，云茂高速沥青上面层试验段顺利摊铺完成，为项目罗定段年底通车奠定基础。当天，清云高速良洞互通“提速”，匝道改扩建工程开放交通。9月26日，粤港澳大湾区核心工程深中通道沉管隧道工程顺利完成E4管节对接。同日湛徐高速徐闻港支线正式开通。9月28日，惠清高速完成交工验收，即将于10月正式建成通车。9月28日，兴汕高速海丰至红海湾开发区段二期工程动工。

9月29日，广东交通集团多个位于粤东西北的建设、营运项目同日再传捷报：怀阳高速西江特大桥合龙、大丰华高速鸿图隧道掘进超10000米、武深高速公路始兴联络线建设启动，高速公路北斗高精度预警装备取得阶段研究成果。

怀阳高速西江特大桥合龙

粤西：怀阳高速西江特大桥合龙

项目年底建成通车

9月29日凌晨5时30分，随着最后一方混凝土浇筑完成，一桥飞架南北，怀阳高速西江特大桥提前合龙，为项目2020年底建成通车奠定了基础。

这座大桥索塔高154米，相当于50层楼。怀阳高速西江特大桥，全长1593.5米，双向四车道，主桥为主跨360米双塔中央索面混凝土梁斜拉桥。为了顺利浇筑桥身46个910吨的标准块段，项目采用挂篮进行对称悬臂施工。

桥上的两个索塔格外引人注目，高度均为154米，相当于50层楼高。索塔内预埋件、钢筋密集，预应力索定位要求高，混凝土超高泵送难度大。怀阳高速保利长大TJ10标项目经理邓文豪表示，项目通过大量的试配工作，改善混凝土的工作性能，整体吊装索塔钢筋，采用国内先进的锥套式挤压套筒工艺对主筋连接，确保了施工进度及工程质量。另外，全桥共有184根斜拉索，单根斜拉索最大重量达17吨。

避免污染破坏，大桥承台在工厂组装。西江特大桥横跨西江广东鲂国家级水产种质资源保护区，从大桥设计开始，项目便将保护生态环境放在重要位置，力求对西江水体影响将至最低。

西江水情复杂，汛期持续时间长，水位最大落差达17米，主桥承台所处河床为倾面裸岩地质。项目采用“大型化、装配化、整体化、工厂化”的新型施工理念，借鉴海上吊装经验，主桥承台施工采用有底钢套箱整体安装方案。

“我们2017年7月开工，主桥承台施工采用有底钢套箱整体安装方案，无须破坏河床，避免污染水体，而且可以提高建设效率。”怀阳高速管理中心主任吴育谦介绍，700吨的钢套箱在工厂组装，浮运至桥位，在1000吨浮吊船进行整体吊装，有效保护水体的同时，完成了西江流域首例钢套箱大规模整体吊装施工。

怀阳高速公路西江特大桥怀阳高速全长约102公里，双向四车道，为广东省高速公路网“第九纵”的重要组成部分。

项目起点位于肇庆市怀集县岗坪镇，终点位于云浮市郁南县平台镇。通车后将完善粤西北地区高速公路网布局，串联二广高速、广佛肇高速和广梧高速一起组成“千里旅游画廊”，带动沿线区域经济和旅游业的快速发展，对推进粤桂合作和珠江—西江经济带建设、促进区域协调发展等具有重要的意义。

吴育谦介绍，待今年底项目通车后，行驶西江特大桥从肇庆怀集前往云浮郁南可节省约1.5小时。

就在今年1月1日，西江上另一座特大桥——清云高速肇云大桥通车。这座1688米的大桥立项建设时也叫西江特大桥，取意连接肇庆与云浮两市，通车时更名为肇云大桥。

此前，大桥未通车时，云浮云安区与肇庆德庆县两岸交流频繁，基本依靠摆渡。算上排队、等人过渡的时间，过一次江最少需要1小时。遇上刮风下雨、夜间停渡，民众便无法渡江，两岸来往极为不便。

肇云大桥通车后，车主可通过设在两岸的云浮新区站与悦城站两个出入口往返，9公里的路程仅需10分钟即可快速过江。

兴汕高速海丰至红海湾开发区段二期工程动工

粤东：兴汕高速二期工程动工，大丰华高速鸿图隧道掘进超10000米

9月28日，兴宁至汕尾高速公路海丰至红海湾开发区段二期工程举行开工动员大会，项目正式进入施工阶段。

兴汕高速二期工程是广东省重点工程，是广东省高速公路网规划的“三纵”（梅州平远至汕尾红海湾）的重要组成部分。项目设计速度为100公里/小时，双向四车道，起于汕尾市海丰县赤坑镇沙港村，对接兴汕高速一期工程，途经汕尾市海丰县赤坑镇、红海湾经济开发区田墘街道，终点位于红海湾田墘街道塔岭村，接国道G236（即红海湾大道）。项目路线总长15.372公里，设特大（大）桥5座，中小桥5座，长隧道1座，平面交叉1处。

据悉，兴汕高速一期工程已于2020年6月建成通车，一期工程起于汕尾市海丰县平东镇，接甬莞高速公路（潮惠高速段），终于赤坑镇沙港，接汕尾市规划建设的珠东快速路。

兴汕高速二期工程将结束汕尾市红海湾经济开发区无高速公路的历史。项目建成后，将进一步构建起汕尾市南北快速交通网，并与甬莞高速、沈海高速、兴汕高速一期等已运营高速公路互联互通，有利于进一步完善区域高速公路网，对于加快汕尾新港综合开发，促进红海湾旅游资源开发，实现海陆丰革命老区振兴和促进粤东北地区社会经济发展具有重要作用。

同日，广东省交通集团在建的大丰华高速传来喜讯，鸿图特长隧道单洞累计进尺突破10000米大关，隧道掘进取得阶段性胜利。

鸿图隧道位于梅州丰顺县汤西镇和五华县郭田镇，横穿莲花山脉的八乡山，采用双洞单线设计，单洞合计长12686米，其中，左洞长6336米、右洞长6350米，最大埋深约740米，是项目重点控制性工程。

隧道穿越5条大的断裂带，地质条件十分复杂，地下水以岩溶裂隙水、断裂带水等为主，日均涌水量达9万方，项目建设者形象地称之为在“水帘洞”中修建隧道。

“我们抽水是特殊工种，必须24小时保证把水抽出去，不影响挖隧道。”隧道抽水班组班长徐有义说。

鸿图隧道掘进突破10000米，在徐有义班组看来绝非易事。年初，疫情突如其来，换班工人无法按时到岗，鸿图隧道需24小时开展排水作业，春节值守徐有义带领5人班组曾连续坚守51天，接力完成了特殊时期的抽水任务。

这样不间断抽水是从2019年4月开始的，当时，隧道进、出口端分别出现大量高压涌水，最大涌水量达每小时3300立方，水压也极大，2吨多重的钻机直接被冲翻。面对如此强横的“拦路虎”，隧道施工几乎被按下了“暂停键”，项目建设者们鏖战了８个多月，单洞累计进尺却只有315米。

在隧道的开挖现场，可以看到清亮亮的水犹如一条小河，从鸿图隧道里不断涌出，车辆行驶进去，如船驶入地下暗河。据初步统计，目前涌水量达4100多万方。

面对涌水量如此大、水压如此强的断裂带，建设者始终把安全施工作为第一考量指标，遵循“以堵为主、排堵结合、限量排放”的处置原则，采用“超前帷幕预注浆”的施工方案，采用7个循环帷幕注浆处治后，注浆段全长280米。

2019年10月，鸿图隧道进口端率先通过1个富水区域断裂带；2020年6月，鸿图隧道出口端安全通过1个富水区域断裂带。目前，四个掌子面均进入常规围岩段，实现了正常开挖，力争明年中旬实现隧道贯通。

隧道所在的大丰华高速丰顺至五华段全长约40公里，双向四车道，起点位于丰顺县城北，与汕梅高速及规划的大丰华高速大埔至丰顺段终点衔接，计划2021年底建成通车。项目建成后，对振兴梅州苏区，加快梅州融入粤港澳大湾区具有积极意义。

粤北：武深联络线建设工作正式启动，预计2023年建成通车

9月29日上午,武深高速始兴联络线建设工作正式启动。

武深联络线地处始兴县境内，全长约30公里，设计时速100公里，双向四车道标准。项目起点连接武深高速，终点连接南韶高速,经始兴县深渡水乡、顿岗镇、马市镇。

全线共有隧道2座长3819米，特大桥2座长2660米，大桥15座，设深渡水枢纽、始兴东、关桥枢纽三处互通立交，设始兴东出入口1个。

项目以“平安、优质、绿色、美好”为建设理念，将采取耕地占补平衡、路基土石方填挖平衡、隧道洞渣及开山石渣利用平衡的“全平衡”建设。配套建设一对双首层服务楼、停车位、修车库、加油站潮汐式管理的服务区。

项目计划2023年底建成，通车后从深圳往赣州方向可缩短约40公里，将助力珠江三角加快向粤北山区的产业转移，促进区域经济协调发展。

武深高速：北斗高精度预警装备取得阶段研究成果

广东省交通集团还向媒体透露，在武深高速已开通项目新博段进行试点研究的科研示范项目“北斗高精度预警装备”发布阶段性研究成果，车辆装载安全警示终端，行驶在示范路段时，系统可监控车辆行驶状态，车辆行驶存在隐患时可向驾驶员提前预警。

北斗高精度预警装备于2018年3月进驻示范路段，选取新博高速蓝田互通至龙江互通段（K858+658-K886+842），长度约30公里，包含4处互通立交和1处服务区，示范路段安装了北斗地基增强系统和路侧微波通信基站，新博高速1个道路风险评估及短临预警平台。

在此次示范路段的研究测试中，项目为惠州的一支运输车队安装了预警终端系统，实车测试达400余车次。车载终端与系统相连，预警平台能够实时监控入网车辆的精确轨迹及运行速度，车辆在行驶过程中如果出现超速、车道偏离、车距过近等情况，系统就会迅速向驾驶员发出语音警示，促使驾驶员提前感知风险并及时采取行动。

以往，通常由监控或者路政交警巡查排除潜在的交通隐患，比如行驶车辆在道路或隧道内停留，车辆明显出现损坏等情况。而项目研究的方向就是通过监控车辆实时的行驶情况预防交通隐患和事故的发生。

展望未来，车载终端和路段监测设备如果能进一步普及，可在“两客一危”、重点营运车辆精细化管理以及货车车队自动编组行驶等方面迅速推进。该装备动态定位精度最高可达厘米级，预警响应时间可达秒级，能精确定位到具体的车道，为降低重大交通事故发生概率、提升道路安全管理水平提供技术支撑。

该项目是“十三五”国家重点研发计划重点专项示范工程“道路交通安全主动防控技术及系统集成”项目的研究成果之一，应用示范项目课题三“高速公路高风险路段实时评估与短临预警技术应用示范项目”，由广东省交通集团所属南粤交投公司与中交一公院联合研发，目前仍处于研发阶段。

2020年是全面小康决胜之年，广东省交通集团继续为“小康”开路，围绕粤东西北乡村振兴发展，继续提升粤东西北地区高速公路建设速度与品质，粤东西北将凭借四通八达的高速路网，进一步连通珠三角地区，夯实脱贫攻坚、全面小康的坚实基础。