日前,乘联会数据显示,11月全国乘用车市场零售达到208.1万辆,同比去年11月增长8.0%,实现了连续5个月8%左右的近两年最高增速,今年1—11月的零售1700.2万辆,累计下跌8.3%。较1—10月累计跌幅10.2%收窄2个百分点。

今年7—11月我国乘用车市场稳步回暖态势明显,分析指出,这首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖,其次是新能源车零售的翻倍回暖态势明显,推动车市走强。

2020年中国车市呈现低开高走、逆势上扬的发展态势,乘联会预测2020年全年乘用车批发零售跌幅在7%左右,2021年的车市将承接2020年的持续回暖趋势,新能源车市场有望作出较大的增量贡献。

12月将继续保持回暖态势

11月,豪华车、自主品牌、合资品牌零售都实现不同程度的同比增长。其中豪华车保持强势增长特征,11月零售同比增长27.0%,环比增长5.0%;自主品牌零售同比增长9.9%,环比增长9.0%,市场份额39.1%较同期份额增长0.4%,红旗、长安、长城、奇瑞等品牌传统车实现同比高增长;主流合资品牌零售同比增长3.0%,其中日系、美系品牌份额有所提升,同比增加3个百分点。

根据各企业公布的销售数据,11月自主品牌业绩表现可圈可点,其中头部自主品牌的销量增长更加明显。红旗品牌11月销量突破2.5万辆,同比增长100%,1—11月累计销量突破17.81万辆,同比增长102%;长安汽车自主品牌月销量16.65万辆,同比增长23.5%且连续八个月保持同比增长势头;长城汽车11月销量14.52万辆,同比增长26%,环比增长7%;奇瑞汽车11月销量6.46万辆,同比、环比分别实现52%和18.3%的高增长。

11月,自主品牌的国内市场份额保持了同比增长,分析指出,自主品牌在接受国内市场考验、努力品牌突围的同时,也迎来了国内外市场的双重发展机遇。乘联会数据显示11月乘用车出口8.2万辆,同比增87.3%。其中,自主品牌出口达到7.0万辆,同比增长108.0%,上汽乘用车、吉利、长城、奇瑞出口表现都是倍增,而合资品牌出口下滑37.0%。

根据乘联会公布的狭义乘用车零售市场份额统计,11月市占率前15的企业共占市场78.3%的份额,其中,吉利汽车、长城汽车、长安汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车五家车企占26.0%市场份额。

自主品牌的分化发展和市场集中度走高,将对12月乘用车市场形势产生一定影响。历年年末增量核心推动力是中低价位自主品牌的旺销,今年自主品牌经受市场考验,部分品牌经营艰难,年末翘尾效应受阻,且高端化趋势明显,头部自主品牌将成为12月自主品牌销量的主要贡献力量。

由于明年春节较晚,12月乘用车销量或被延后的节前热销期所分散。不过,在车市回暖趋势下,12月销量仍将保持住增长势头,传统冬季旺销季和地方性促销费政策也将对市场产生一定刺激作用。

新能源车市场明年或超30万辆

从车型来看,11月份轿车销量100.6万辆,同比增长8.3%,环比增长6.2%;累计销量818.2万辆,同比下降10.3%。MPV销量11.2万辆,同比下降4.1%,环比增长4.5%;累计销量95.2万辆,同比下降23.4%。SUV销量96.4万辆,同比增长9.3%,环比增长2.8%;累计销量786.8万辆,同比下降3.7%。

可以看出,轿车、MPV的1—11月累计销量同比下降超10%,这其中,新能源车承担起了增量任务,11月份新能源狭义乘用车销量17.1万辆,同比增长139.2%,环比增长28.2%;累计销量90.5万辆,同比下降2.9%。

新能源车出现的同比、环比大增,归功于表现优秀的头部企业。新能源车市场前三强月销量均突破2.0万辆,其中上汽通用五菱36070辆、比亚迪26015辆、特斯拉中国21604辆,占到新能源车总销量的46.5%。新能源车型零售量取得新突破,五菱宏光MINIEV零售33094辆,Model3零售21604辆,规模优势逐步体现。在轿车细分市场车型销量排名中,新能源车产品也取得了不错的成绩,五菱宏光MINIEV排名轿车月销量第七,超越帝豪,直逼卡罗拉;特斯拉Model3的月销量首次突破2万辆,排名第11。

传统车企整体和造车新势力也都实现了新能源车销量的增长。这当中,传统自主车企新能源持续走强,长城汽车、广汽埃安均出现高增长。蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企也依旧保持强势增长。

此外,乘联会指出,11月电动车高低两端强势增长趋势明显,其中A00级销量4.8万辆,份额提升到纯电动的32.0%。B级占比23.0%,同比增长较强。特斯拉Model3和五菱宏光MINIEV成为打开市场、拉动增长的核心主力。

全年来看,2020年新能源车呈现前低后高走势,下半年增速预计达70%。随着双积分政策的深入推进,2021年新能源车在高低两端的巨大增量空间将进一步释放,“各自增长15万辆应该是完全可能的”。

【记者】魏泓泉