天露山下，君子河畔，漠阳水边，开春高速横贯东西，绵延起伏，过二百里大山，串联起开平、恩平、阳春等粤西城乡。12月31日，历经建设者900多个日夜的接续奋斗，全长约82公里、双向6车道、设计时速120公里的开春高速公路终于建成通车，自此，从开平经恩平到阳春的车程由原来三个多小时缩短至40多分钟，五邑侨乡得以与阳春天宝直面，晨览开平碉楼，午浸恩平热泉，夜品春砂仁将成为现实。

开春高速由中交基金、中交四航局、中交路建共同出资建设，起于开平市百合镇，途径恩平市，终于阳春市陂面镇，东接中开高速，联通深中通道，对接“大湾区”核心区域，西接汕湛高速，串联起桂东、粤西及北部湾经济带，辐射东盟经济带。一条造福粤西百姓，助力区域经济腾飞的交通要道呈现在世人眼前，未来更将成为连通“大湾区”与东盟经济带的交通大动脉。建设过程中，开春高速公路建设者坚持党建引领，注重绿色环保，抓好风险把控，加强科技创新，做好诚信履约，建成这条“绿色路”“平安路”“科技路”“小康路”“和谐路”。

生态环保，建一条青山绿水的绿色路

开春高速沿线，开平碉楼、恩平花海、春湾石林……一路风景，如诗如画，在这青山绿水、人文荟萃的粤西山区建设开春高速，建设者始终坚持绿色发展理念，将开春高速打造成了一条绿色环保路。

开春高速建设环保要求高，途径广东鲂生存繁殖的潭江。广东鲂是国家重点保护经济水生物种、珠江水系特有鱼类。根据最初设计，将在潭江施打4排墩，对广东鲂活动产生较大影响。为保护广东鲂，开春高速项目公司总经理李宝锋提出，将原本4排墩减少为2排墩，并将墩位外移到两岸，为广东鲂留出一条自由活动的通道；并要求施工采用刚度更大的装配式栈桥，并设置减速带和限速标志，降低施工机械和来往车辆对栈桥的影响。这一建议很快得以付诸实施。同时，建设者还在钻孔平台上设置专用泥浆池，将泥浆、钻渣全部远运排放，以保护水质；此外，还向当地捐赠广东鲂鱼苗400多万尾，支持地方生态修复增殖放流活动。

开春高速线路还经过饮水源保护区、恩平地热国家地质公园等多处环保水保敏感区。为保护生态环境，项目沿线选取的18个弃土场距离水源保护区和II类水体100米范围以外，不涉及生态严格控制区。开春高速主线沿线有87处村庄住宅点，连接线沿线8处，为减少施工对周围居民的影响，中交四航局开春高速公路TJ04标项目部采取覆盖爆破方式，将爆破产生的噪音污染及飞石危害降到最低。

攻坚克难，建一条匠心智造的科技路

作为开春高速公路全线最长的大桥，红旗特大桥全长2.6公里，有98根高墩柱，其中超过45米的就有56根。“工期紧张，如果采用传统滑模或翻模施工，既不安全，也很难按时完成任务。”时任中交四航局开春高速TJ04标项目经理张杰华说。他带领项目团队设计出液压顶升模架系统，取得了安全与工效的双保证。“之前高墩作业,面临高空、作业面小等困难，现在在系统平台上，施工如履平地，既安全又方便。”张杰华说。

红旗特大桥大里程方向3公里处，是全线最长隧道石羊山隧道所在。作为四航局首批机械化施工示范点，项目部引进德国最新设备三臂凿岩台车，将原来至少25人的打炮眼施工，减少到3人；采用的湿喷机械手，不但降低了降低混凝土回弹量，而且将原本喷射两榀钢拱架6人5小时完成的施工任务减少为2人3小时。

石羊山隧道大里程方向20公里处，一根根百余米“玉柱”拔地而起，这便是享有“粤西连续刚构第一高桥”称号的大石田特大桥，大桥处于喀斯特地貌区，桥面标高最高达110多米，主墩最高墩近百米。“为克服地理条件带来的影响，全桥236个节段每一次测量调模、每个节段的钢筋绑扎、混凝土浇筑……现场管理人员全程跟踪，绝不放过每一处细节。”中交四航局TJ06标段项目经理黎韶梁说。

作为高速公路建设中的重要一环，机电系统也被誉为智慧化高速的高效“通讯员”。机电交安工程任务重，工期紧，只剩两个半月时间。建设者在如此短的时间需安装光缆11万米，通信电缆10919米，电力过桥保护托架1226套，监控外场35932米，监控基础施工56个，还需要进行全线联调联试。面对巨大生产压力，四航段机电项目经理万伟伟带领团队设计出隧道电缆沟支架钻孔设备，并采用了新的安装工艺，将电缆沟支架安装工期至少缩短一半全线，快速优质的完成了53760套、总钻孔数达107520个的隧道电缆沟支架安装施工任务。项目团队不断创新工艺与设备，圆满地完成了繁重的机电安装任务。

把控风险，建一条安全可控的平安路

2020年初，突如其来的新冠疫情给开春高速带来新的考验。为实现年底通车目标，2月11日，开春高速项目公司召开全年工作会议，传达了节后复工、安全生产及防疫工作部署，在江门市政府协调支持下，联系防疫物资生产商，为各施工段缓解防疫物资的“燃眉之急”。与此同时，各施工段根据实际制定疫情防控应急方案，部分施工段联系医疗卫生机构，为员工和返岗工人进行核酸检测，各标段包专车将施工作业人员接回公司。“截至2月29日，经过各方努力，开春高速实现了全面复工复产，全线返岗人员6922人，有力稳定了开春高速建设生产形势。”时任开春高速项目公司党总支书记罗超飞说。

开春高速桥隧比达55.6%，高风险隧道、桥梁占比达50%以上，高风险高边坡占比45%，另有40对挂篮以及340台各类型特种设备，参建人员最高峰过万人……安全管理难度大、覆盖面广，开春高速项目公司一方面要求大力推行机械化、信息化、标准化施工，在隧道与高空施工等安全高风险作业面，“机械化换人，自动化减人”；同时，开展安全教育“微课堂”、“送教下工地”活动，打通安全管理“最后一公里”，通过专业安全人员到现场进行安全教育和排查安全隐患，将安全课堂送到施工现场。活动开展逾200场次，覆盖一线人员达万余人次。此外，全线70余名安全内训师参与到项目安全生产中，涉及隧道、挂篮、跨铁涉水、运架梁、爆破等多个重点领域，实现了“检、改、培”安全服务全覆盖。

高桥隧比对机电安装工程同样是重大挑战，机电安装团队也使出了“王炸”，在挂篮中加装高强度滑轮。结构工程师周勇自信地说：“这个挂篮会像一个篮子一样，把人‘兜’在里面，安全得很！”针对隧道高空作业的施工安全，机电安装团队设计出一种适合于隧道内高空作业的施工平台车，确保施工安全。

凝心聚力，建一条向“十三五”献礼的小康路

2020年是“十三五”收官之年，也是开春高速通车之年，通车攻坚遇到疫情，工期受影响达4个月，要实现年底通车，难度不言而喻。“我们施工是以日保周，以周保月，目的就是要实现对广东省委省政府年底通车的承诺。”李宝锋说。

为加快施工进度，开春高速先后召开四次“防风险·保通车”协调会。5月21日，四航局党委书记、董事长、总经理李惠明出席开春高速“防风险·保通车”专题会，明确了各单位下阶段主要任务就是力保开春高速年底建成通车，为项目参建各方注入一剂“强心针”。四航局、各子分公司等参建单位蹲点作战，和项目部群策群力，调动一切资源保通车。自此，开春高速捷报频传。5月15日，开春高速第一隧——水竹塘隧道历时900余天贯通；6月18日，坳仔岭隧道双线贯通；10月21日，红旗特大桥合龙；10月22日，TJ04施工段全线贯通；10月23日，大石田特大桥合龙；11月7号，开春高速主线实现全部贯通；12月10日，全线路面沥青铺设完毕；12月25日完成联调联试；12月26日，开春高速通过交工验收，具备通车试运行条件。

作为开春高速重要附属工程，房建工程建筑面积达2万3千余平米，包括32栋单体建筑。2020年春节过后，原房建中标单位因疫情资源调度、人员封锁原因先后放弃中标，开春高速四航总承包部在征得设计单位同意下，率先自行施工，度过了房建工程的“寒冬”。“在全体建设者努力下，房建工程2020年8月如期开展了主体交工验收，12月19日，项目公司、营运管理团队进驻现场并开始通车筹备，一切都没有晚。”开春高速四航总承包部项目书记郭建宇说。

南方日报记者袁佩如通讯员马建东郭建宇高松郭志滨张岱