3月9日，“‘碳达峰、碳中和’目标下，交通出行绿色发展研讨会”在北京举行，行业内专家就碳话题展开头脑风暴。

在“十四五”期间，我国要推动绿色发展，促进人与自然和谐共生。单位国内生产总值能耗和二氧化碳排放分别降低13.5%、18%。我国二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，力争2060年前实现碳中和。一时间，“碳达峰、碳中和”成为社会公众热议的话题。

数据显示，我国交通运输行业一直是碳排放大户，数据统计表示，交通行业占全国终端碳排放的15%，过去九年以年均增速5%以上发展，预计到2025年会增加50%。作为能耗和碳排放的三大行业之一，交通行业的低碳发展势在必行而又任重道远。

“双碳”目标将加速电气化渗透

“未来整个交通链条，包括交通制造、能源供给、超级计算、数字交通，都将纳入到新业态、新模式、新技术的范畴，以‘双碳’为牵引，将会导致整个交通各要素的迭代升级，到碳达峰乃至碳中和实现的时候，整个交通系统将迎来颠覆性变化。”交通运输部科学研究院副院长兼总工程师王先进说道。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，汽车、交通和能源，这三者构成了一个非常紧密也非常完整的碳链条，也就是说这个碳链条决定了任何一方在制定本领域本行业“双碳”目标和策略的时候必须考虑到另外两方的进展与支撑。

他认为，在当前“双碳”目标强制推动下，电动化渗透比例将要加速，同时，这也将反过来助力能源行业的打通，电动汽车会成为可再生能源发展的重要储能支撑，甚至电动汽车就是能源一部分，那个时候可能就没有了汽车行业，汽车已经划为能源行业。

腾讯公司副总裁钟翔平表示，推动我国科技企业实现碳中和，意义不仅在于科技企业自身的节能减排，更重要的是鼓励科技企业加强技术研发创新，以碳中和为契机，倒逼我国低碳技术转型，一方面，集中力量攻克能源互联网、碳捕集利用与封存技术等低碳技术。另一方面，通过和产业互联网结合，促进经济社会向低碳、绿色、循环方向发展。

碳交易可从新能源汽车入手

不少与会专家认为，推动碳交易将是一个思路。“我们最近在和很多电动汽车车企讨论，能不能记录电动汽车车主的碳足迹，形成碳资产，燃油车车主则有碳足迹的碳负债，利用区块链技术，记账每个人的碳资产来，最后推动交易和兑换，鼓励减排正向激励。”张永伟说，交易会形成激励，也会形成强约束。

已有车企在考虑推动碳交易。今年1月，蔚来联合上海碳排放交易所推出“蓝点计划”，蔚来成为全球第一家帮助用户完成碳减排认证交易的汽车公司。

“开电动车不是找了个‘电动爹’，而是确实能给整个社会作贡献。”蔚来汽车创始人李斌说。

为进一步降低碳排放，此前推出的电池租用服务同样是一个尝试。

李斌介绍，2020年，蔚来在相关部委的支持下，实现了买车租电池的商业模式，“也就是说你买车的时候不需要买电池，电池的衰减、残值下降或者定期的安全检查全部都不需要用户管理，因此也备受用户欢迎”。

经测算，从2020年8月份推出该服务后，截至今年2月，有55%的蔚来订单选择了租用电池的模式。“你租用电池后，还可以选择灵活升级，平时你用的是70度的电池包，这个星期你要自驾游、出远门，可以临时租一个100度的电池包”。

李斌进一步介绍，蔚来还努力推进“三分钟换电”的服务，还是有很多人家庭没法安装充电桩，现在多的时候一天有1万用户使用换电服务。“现在都出现了一个词叫‘电区房’，就是说小区距离换电站比较近。”李斌调侃说。

数字化推动智慧出行节能减排

在此次论坛上，腾讯副总裁钟翔平则从实体产业与数字产业融合的角度，探讨新技术在交通出行领域可以实现开源、节流和提效三个维度的效果。比如随着道路养护需求的不断增加，腾讯基于自动驾驶的感知能力形成了智能道路巡检方案，已经在深圳福田落地应用，相较人工巡检的方式效率提高了10倍，可以减少很大一笔道路养护开支。

在交通运营方面，腾讯与多个城市在探讨，通过大数据来实现公交线路优化、公交智能调度，还可以根据更精准的实时公交查询，来安排自己的通勤时间，提高通勤效率。

再比如出行服务，在地图基础上，根据位置和场景，提供与新能源汽车使用紧密相关的停车场、充电桩、换电站等配套设施服务，让用户使用新能源汽车更便利，资源利用更高效。

钟翔平介绍，数字化的升级也从汽车产品的智能化向上游的研发、生产和销售环节拓展，通过数字化的触达渠道和服务方式提升效率，减少环节间的重复消耗和浪费。

【记者】郜小平