汽车行业受疫情影响仍在持续发酵，国六排放标准实施在即，轻型车因疫情影响有望推迟实施。日前，中国汽车工业协会向生态环境部及工信部建议轻型车国六实施给予适当过渡期，并利用财税优惠等措施减轻企业负担。

相比乘用车而言，轻型车在应对国六切换时，产品升级、库存清理压力更大，而疫情造成的试验场复工延期等因素也增加了认证周期，进一步加剧了升级国六的压力，若标准实施时间能够给予一定推迟，将让包括皮卡在内的轻型车得到一次喘息的机会。

与乘用车无关?皮卡/轻卡国六或延期

日前，中国汽车工业协会向生态环境部及工业和信息化部提交了《新冠肺炎疫情对轻型车国六标准的影响及建议》。中汽协表示，鉴于对汽车行业的重大冲击，为避免2019年地方政府提前实施国六、车企竞相竞价消化库存造成市场大幅波动的情况重现，帮助汽车企业共度时艰，建议国六标准应给与产业适当的过渡期，利用财税优惠措施鼓励消费，加大减税降费力度减轻企业负担。

之所以有此举动，原因在于有关轻型车领域的多个标准法规即将于今年陆续实施。根据生态环境部此前发布的国六排放标准，2020年7月1日要求轻型车实施更为严格的颗粒物数量(PN)限值，以及全国范围实施国六标准a阶段;另外，交通运输部此前发布的《营运货车安全技术条件第1部分：载货汽车》(JT/T 1178.12018)标准中，第三阶段要求也将于2020年5月1日实施，《营运货车安全技术条件 第2部分：牵引车辆与挂车》(JT/T 1178.22019)标准预计于2020年5月1日实施。

虽然考虑到包括广州、天津、上海在内的全国18个省市开始提前实施了原定于2023年实施的国六b阶段标准，轻型车的PN限值(粒子数量)已从6.0×1011/km放宽至6×1012/km，但许多车企仍然无法完成要求。

中汽协表示，根据行业主要企业的反应，虽然各大整车集团一方面抓紧消化国五库存，另一方面正在进行满足新PN限制要求的车型开发及生产准备，计划从2020年4月份开始陆续投产上市并完成国六新PN限值车型切换，然而自今年1月起突然爆发的肺炎疫情使得全国汽车整车零部件生产企业一再延期复工，各地区汽车经销商也因疫情影响纷纷暂停营业，严重影响汽车生产企业今年上半年的整车生产、销售和新车型投产上市计划，原计划2020年7月1日以前完成PN过渡期限值车型的库存销售计划将无法按期完成，车企将面临整车及相关零部件库存无法消化的巨大压力和损失。

轻型车切换国六难度大，技术更新慢库存消化难

相比大多数乘用车企业应对国六在2019年实行的简单粗暴式清库存行动而言，包括皮卡、轻卡等车型在内的轻型车产品在技术研发层面更迭更慢，库存消化也无法达到乘用车一般立竿见影的效果。

从工信部公布的2020年首批(第328批)新车公告中记者发现，即便是2020年新申报的轻型车产品中，仍包含很大比例的新车依然采用国五排放标准，包括福田汽车、江淮汽车、东风股份、上汽跃进在内的品牌存在多款国五排放柴油产品申报。

在皮卡领域，目前已满足国六排放的车型也多以汽/柴油动力的中高端定位车型为主，而低端商用皮卡大多仍以国五排放为主，在国六的推进和普及上仍有很大空间。

而在库存消化方面，根据中汽协公布的统计数据，今年1月汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%，其中商用车产销预计分别完成34.1万辆和32.6万辆，环比分别下降31.4%和26.7%，同比分别下降7.8%和5.7%，2月前15个工作日整车销售也几乎处于停滞状态，车企消化现有产品及零部件库存的计划周期已经打乱。

另外，由于检测机构和试验场复工时间延后，车企新产品认证周期也必须延长，结合整车和零部件制造企业因员工返岗率低、上游材料和零部件短缺，难以在短期内达到应有生产水平，新品上市时间已很难按照原先计划推进。

虽然标准实施时间能否推迟尚未有结果，但业内人士普遍认为，在国内汽车市场产销受疫情影响呈现大幅动荡的背景下，适度给予行业过渡期将可能性很高。“近年来商用车排放升级太快，短短几年从国三直接到国六，车企本就压力很大，如果因疫情原因导致国五车型大量赔本销售，将对车企产生很大的影响，适度延期能够给予车企更多缓冲时间。”