7月前四周车市数据未见明显复苏，机构持仓至历史低位

近日，据乘联会发布的最新数据显示，7月第四周乘用车日均零售量为48486辆，同比增长20%，环比6月同期下滑2%。

从7月前四周乘用车整体零售情况来看，每周的日均零售均呈现增长态势。从7月1日-26日，乘用车日均零售量为36556辆，同比增长5%，环比6月同期下滑5%。今年的7月份的零售情况明显好于去年，但相较于上月略有下滑。

相关分析称，源于部分地区的促消费政策在6月底到期，7月地方补贴政策效果减弱，因此，7月的汽车零售情况弱于上月。同时，去年同期市场基数较低，今年7月零售走势较强，7月零售恢复同比增长。

从厂商批发销量来看，7月第四周的主力厂商批发销量达到日均4.4万辆，同比去年7月增长6%。但相对6月第四周下降12%。

7月1-26日的主力厂商批发销量日均3.8万辆同比去年7月增长8%。但相对6月前四周下降11%。

目前看厂商销量走势仍是平稳迈进，产销相对顺畅。但环比6月，仍呈现下降趋势。相关消息表示，考虑到7月以来，长江中下游地区的强降雨对汽车的生产、物流、终端销售造成了影响。汛情结束后，需求将会集中释放，不会影响整体变化。

另外，据相关数据可知，7月上中旬，11家主要企业汽车销量累计完成94.2万辆，同比增长36.5%，环比增长2.7%。其中，乘用车销量累计完成82.5万辆，环比增长5%，同比增长33.6%；商用车销量累计完成11.7万辆，环比下降10.7%，同比增长61.7%。

比较可知，头部车企增幅情况明显强于整体车市情况，可以看出头部车企销售情况稳步恢复，抗风防变能力较强。

同样，在上半年的车企销售占比中，累计销量排名前十五的车企所占的市场份额已高达78.7%，同比增加4.8个百分点。从行业格局来看，市场集中度越来越高。其中，一汽-大众以85.6万辆的成绩夺魁，领先第二名上汽大众19.1万辆，是第15名北京现代销量的3.6倍。

值得注意的是，大型A类国际车展-成都车展与2020广州新能源智能车展接连在7月下旬开启，被不少业内人士看作是下半年车市提振士气的好机会，认为将迎来车市正式复苏向好。

但展会情况似乎并不乐观。据某车展现场人士表示，“如果不是厂家支付相关参展费用，我们是不会参展的。”还透露，本届车展其4S店的销售目标肯定完不成，而这种情况，参展之前他已预料到。

同时，据官方统计，2020成都车展参展汽车品牌由去年的130余个降至120余个，去年参展的华晨中华、东南汽车、东风风行等十多个汽车品牌均缺席。

展会现场，竞争还是极为激烈，部分车企形成了“以价换量”的逻辑，“大幅让利”像“龙卷风”一样席卷了车企行业。某业内人士谈到以优惠透支市场消费力、争夺市场订单的策略，在此次车展中，终端放出优惠则成为通用策略。

车企市场复苏或将还有较长一段路需要走。乘联会预计，2020年乘用车市场同比下降11%。据悉，由于疫情，多家车企上半年销售不如预期，所以进入下半年，陆续有车企开始根据销量情况对目标进行下调，但要完成年销量任务仍然存在较大的困难。

从资本市场的表现来看，车企也是不容乐观。2020第二季度汽车重仓股市值占全部重仓股市值比为1.33%，再次环比下降至历史低位。对于未来车企市场情况，相关机构表示，下半年车市综合影响因素交织，机会和风险并存。

相应的，也有机构明确表示，看好下半年内需修复的持续性，乘用车板块配置价值再次显现。（新浪财经 陈秋霞 陈矿然）