本报记者 赵语涵 实习记者 杨天悦

在疫情对全球汽车产业的冲击之下，我国自主品牌复苏态势相对迟缓，今年1至7月，自主品牌市场份额跌破40%红线，较2017年下降近8个百分点。巨大压力之下，自主品牌也在本届车展上纷纷使出看家本领，依托智能科技和新能源技术，展现出品牌迈向高端市场的决心；一系列智能网联和自动驾驶领域“硬核”科技的密集发布，也彰显出传统品牌和造车新势力挑战纯电领域的底气。

再创新低

自主品牌市场份额缩水

今年的疫情对全球汽车产业带来冲击，在各类品牌中，我国自主品牌复苏态势相对迟缓。一直到今年7月，自主品牌乘用车销量才终于结束了长达6个月的销量负增长，实现销量转正。8月，自主品牌继续延续7月增长态势。乘联会数据显示，8月自主品牌乘用车零售销量同比增长4%，环比增长7%。

尽管恢复增长态势，但乘联会秘书长崔东树坦言，自主品牌总体依旧面临巨大压力。2020年1至7月自主品牌市场份额跌破40%红线，较2017年下降近8个百分点；反观合资品牌市场份额逐年增加。

科技引领

自主品牌瞄准智能网联

“中国自主品牌汽车已经告别了低质、低价的发展阶段，消费者也日益成熟，不仅仅是看重车辆的价格和优惠。”汽车行业分析师张翔认为，自主品牌汽车必须加快推进产品和品牌升级，往高端化去发展。本届车展上，在未来科技、智能网联等领域铆足了劲的自主品牌，也迎来了与合资品牌一较高下的高光时刻。

在一汽红旗展台，红旗S9概念车在车展首日引来围观人群不断。这辆充满科幻感造型、搭载鸥翼门设计的超跑，不但彰显着目前红旗品牌的自主研发实力，也代表着红旗品牌向上的高端化路线逐渐明晰。

本届车展上，红旗H9+与红旗HS7+两款高端车型同时完成全球首发，其中红旗H9+车长和轴距已经全面超越奔驰S、宝马7系等主流大型车，未来或以定制方式销售；红旗首款新能源力作E-HS9也在本届车展正式亮相并开启预售，搭载智慧生态识别系统和L4级自动泊车，彰显出引领中式纯电豪华新风潮的野心。

广汽集团在车展首日首次公布数字化战略，旗下两大自主品牌事业体相继带来“硬核”科技，体现出向科技型企业转型的决心。其中，广汽传祺发布全新动力总成平台“钜浪动力”技术品牌，代表着目前世界上汽油机产品热效率的领先水平。

在业内人士看来，当自主品牌车企发展进入一定规模，模块化和平台化架构将成为提升汽车产品升级效率的重要手段。本届北京车展上，自主品牌阵营的两大主力吉利和长城同时带来模块化架构的新技术，也展现出扭转自主品牌颓势的决心。

其中，吉利发布了出自“CMA超级母体”模块化架构的全新紧凑型轿车吉利PREFACE星瑞，为用户提供不同于强势合资品牌的高性价比家轿产品；长城汽车旗下WEY品牌首款基于“坦克”平台打造的全新豪华越野SUV坦克300同时在北京车展开启预售，拥有强大越野性能的同时，还搭载智能驾驶、智能网联和智能越野三大领先科技系统，试图在智能科技领域“弯道超车”，与合资品牌越野车“硬碰硬”。

发力新能源

自主新车挑战特斯拉

今年，国产特斯拉用一骑绝尘的销量称霸新能源车市，连续多月单月销量过万台，这一成绩不仅在纯电动车市场上大幅领先。强敌面前，我国自主品牌也不甘示弱，无论是传统车企北汽新能源、比亚迪、广汽新能源，还是新势力蔚来汽车、小鹏汽车等，都积极推出新车型、新技术，要挑战特斯拉霸主地位。

去年凭借EU系列拿下国内纯电动销冠的北汽新能源今年却遭遇市场滑铁卢，前8月销量断崖式下跌近八成。在此情况下，北汽新能源今年推向市场的高端品牌ARCFOX身负重任，或将扛起“收复失地”大旗。

利用2020年北京车展这一难得良机，ARCFOX发布旗下首款量产高端智能纯电中型SUV，轴距长达2915毫米，续航里程达653公里，百公里加速仅需4.6秒，并搭配哈曼4K超大屏影音系统、华为5G科技互联、α-Pilot智慧驾驶等核心亮点技术。

此外，直接对标特斯拉Model 3的比亚迪汉、小鹏P7等来自自主车企的轿车产品，也纷纷在本次北京车展亮相。为了在“金九银十”拉动销量，小鹏汽车在车展上发布了“小鹏超充免费加电计划”及“电池租赁计划”等新服务。蔚来、威马等新势力则继续带来主力SUV车型，其中蔚来发布了最新的辅助驾驶技术，威马发布了全新6座车型，瞄准二胎家庭。

值得一提的是，华人运通旗下高合汽车首次亮相车展，发布了首款即将量产车型高合HiPhi X。该车型四座版售价高达80万元，拿下目前国产新能源车“最贵”头衔，将对标特斯拉Model X，也从侧面反映了自主品牌正大力迈向高端市场的决心。