今年37岁的共产党员田甜是一名火车司机，2006年，他从部队复原进入铁路系统工作，来到宝成铁路驾驶列车穿山越岭，这条深刻记载着新中国铁路建设运营史的我国首条电气化铁路线，是田甜的外公、父亲都曾经奋斗过的地方。2017年，一直渴望成为火车司机“尖兵”的田甜凭借优异成绩开始担当西成高铁列车值乘任务，并在这条新蜀道上驾驶着更高等级的列车飞驰至今。

宝成铁路见证三代人的奋斗

2006年，22岁的田甜刚刚来到专门开火车的单位——西安机务段参加工作，对自己未来的职业既熟悉又神秘，作为家里的第三代火车司机，他对当时的火车头并不陌生，可是想想不远的未来自己要驾驶这“庞然大物”运送成百上千名旅客穿山越岭，仍然憧憬无限。

经过再三申请，田甜进入了宝成机车队，任务是驾驶列车翻越秦岭。宝成铁路全长668.2公里，1958年正式建成通车，由于秦岭海拔高，宝成铁路就像一条蜿蜒的巨龙盘卧在大山之间，坡陡弯急、桥隧相连，最大的坡道达到千分之三十三，也就是说重达1000多吨的旅客每前进1公里海拔就要升高33米，相当于爬上了11层楼，必须得2台机车一起拉才能爬上秦岭北麓的高坡，吨位更重的货物列车甚至要3台机车才能安全上岭和下岭。

田甜的姥爷李德鑫1960年到宝成铁路工作，是第一代司机。1975年宝成铁路完成电气化改造，是新中国第一条电气化铁路，田甜的父亲田引富1980年开始在宝成铁路开火车，是第二代司机。以前，田甜常听退休在家的外公说：“蜀道难，难于上青天，宝成铁路作为全国第一条电气化铁路那可是非常了不起的。”田甜作为第三代司机，也如愿行驶在了外公和父亲奋斗过的这条“天路”上。

每每想到自己身处的工作岗位，田甜就要再给自己提提劲儿，勤练操纵水平，继承好老一代铁路人的宝成精神。2012年，由于优秀的工作表现，他被选拔为车间“蜀道锐骑”攻坚小组成员，每当有重点列车值乘任务，田甜都是主力军。

西成高铁赓续三代人的传承

2007年时，西安至宝鸡间开行了“西部第一动车”，首发司机王小卫等师傅们成了田甜羡慕和学习的榜样，随后几年，郑西、西宝、大西等高铁相继开通，田甜时时刻刻都想早点考取高铁司机驾驶资格，父亲也不断的鼓励他刻苦努力向前冲，要当就当更高等级的火车司机，开更好的火车。

那个时候，车间优秀的师傅们都转到高铁新岗位，英姿飒爽、追风时速，无时无刻不激发起他的青年壮志！

2016年，田甜终于顺利通过了高铁司机的各项考试和培训，成为了高铁储备司机。

2017年12月，西成高铁顺利开通，千年蜀道插上了飞翔的翅膀，西安至成都的车程从16小时缩短至3个多小时。开通运营之前，33岁的田甜终于如愿来到了动车组运用车间，和大家一起参加西成高铁各项技术培训，经过紧张的学习准备，顺利完成了西成高铁开通运营初期任务，并一直在这里奋斗。

在日常操纵好每一趟列车的同时，田甜还和师傅们一起研讨攻关，开发优化新的操纵方式，并且在2018年和2020年荣获QC技术攻关成果国优奖项，推广了高铁驾驶经验，讲好了高铁司机故事，给全体动车组司机们打了气、鼓了劲。

如今，田甜已经开了4年高铁，用每一次全神贯注的操纵、每一分爱岗敬业的责任、每一滴孜孜不倦的追求，为旅客们开好每一趟列车。

时代在变，速度在变，从1960年到2021年，田甜一家三代火车司机用61年的岁月接力书写着历久弥坚而又饱含奋进的铁路情。从以田甜一家为代表的宝成铁路的建设者和运营者身上体现出的“艰苦奋斗、无私奉献”精神，将有力支撑着时代越来越快的车轮。

（中国经济网记者佟明彪通讯员刘翔高袁重阳）