6月28日，市委十三届九次全会提出，推进国铁、城铁、地铁“三铁融合”，建设“高铁上的武汉”。

作为“祖国立交桥”的重要区域，从2009年我国第一条长距离高铁干线——武广高铁开通，到京广高铁和沪汉蓉铁路在武汉“十字”交会，到如今，基于“八纵八横”的国内高铁骨干网，旅客通过武汉三大火车站，可直达全国大部分重点城市，形成了以武汉为中心的快速客运交通圈。

目前，武汉正进一步推动沿江高铁、武西高铁、武贵高铁等建设，构建通达10个方向的高铁通道，加快构建“米”字形高速铁路网，把东西向打通、把南北向畅通，进一步强化和提高交通枢纽功能，打造客运枢纽和物流中心。

国铁、城铁和地铁无缝换乘，

高铁可直达25个主要大城市

有了城际列车，安家在武汉、老家在咸宁的朱先生，每隔两周就会搭城际铁路回家看望父母。“我住在武昌徐家棚附近，门口有地铁7号线和8号线，直接搭乘7号线可以到达武昌火车站，下车转乘武咸城际，可以随时买票回老家。”朱先生说，以前他是先坐公交去宏基站，再搭班车回家，现在直接坐地铁转城铁，不仅速度更快，而且更舒服。“如果要去广州、北京、杭州等地出差，出门就坐地铁8号线再转4号线到武汉站，无缝坐上高铁，可以去国内很多大城市，交通的发展让我们的生活品质变得更好了。”

自京广高铁全线贯通和沪汉蓉铁路开通运营后，率先迈入“高铁时代”的武汉再次站在了全国第一个高铁客专“十字”交会点上。

根据中国铁路武汉局集团公司的数据，2019年，武铁全年旅客发送量1.9亿人次，是2012年旅客发送量的2倍。运营里程中，高铁网占三分之一，高铁承担60%的运能，旅客出行之路越来越畅。

目前，武汉铁路枢纽一大编组站（武汉北站）、两大过江通道（武汉长江大桥、天兴洲长江大桥）、三大客运站（武昌、汉口、武汉）互联互通、有序衔接，形成了以武汉为中心，覆盖湖北省内300公里范围和至郑州、长沙、南昌、合肥等中部省会城市2至3小时的快速客运交通圈；至京津、长三角、珠三角地区的4至5小时快速客运交通圈；至太原、成都、昆明、南宁、兰州、海峡西岸等地6至7小时快速客运交通圈。从武汉乘高铁可直达全国25个主要大城市，实现全国各大经济区域的快速通达。

全力以赴，

推进6条重大铁路项目年内开工

日益完善的铁路网，正在构筑武汉更为完整的交通骨架，建设起一个“高铁上的武汉”。

当前，武汉统筹疫情防控和经济社会发展进入新阶段，按照省委、省政府工作部署，湖北正抢抓中央支持湖北一揽子政策机遇，积极争取西安至十堰高铁、沿江高铁武汉至宜昌段、襄阳至荆门高铁、荆门至荆州铁路年内全线或先开段开工，沿江高铁武汉至合肥段、武汉枢纽直通线年内先开段开工。

记者获悉，西十高铁项目可行性研究报告已获国家发改委批复，这是武汉“米”字形高铁网的重要组成部分，是国家中长期铁路网规划银川至武汉高铁的重要组成部分。线路起自西安枢纽西安东站，接入十堰东站，与汉十高铁相接，直达武汉，设计速度为350公里/小时，正线全长256.7公里，全线设7个车站。建成后，武汉至西安形成又一快速铁路客运通道，可2小时快速通达，加强关中城市群与长江中游城市群联系。

此外，武汉枢纽直通线可行性研究报告已通过国铁集团评审，正在进行修编。该项目是沿江高铁、武西高铁通道的重要组成部分，建成后可提升武汉枢纽客运系统和过江通道能力，改善枢纽能力紧张现状，实现主通道高质量直通运行。

记者还了解到，沿江高铁武汉至宜昌段初步设计编制工作已启动，规划选址、用地预审等可研前置要件正在加速编制；沿江高铁武汉至宜昌段已完成预可研评审，可研报告已编制完成待审。

沿江高铁“三步走”，

争取长江铁路公司落户武汉

在东西铁路大通道上，目前武汉主要是以沪汉蓉客运通道为主，设计速度160-350公里/小时，东西方向既有铁路技术标准和运行效率不高，不能满足快速客运需求。

2018年7月，国家推动长江经济带发展领导小组办公室印发了《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》，计划分三阶段建设沿江高铁通道，湖北省拟通过三个阶段实施。

第一阶段，2022年前拟建成汉十高铁、郑万高铁，共同构建组合通道，作为沿江高铁通道湖北段初期替代方案。第二阶段，“十三五”期间开工建设宜昌至郑万高铁联络线和沿江高铁武汉至宜昌段，力争开工建设沿江高铁武汉至合肥段，2025年前建成，与郑万高铁共同构建高标准沿江高铁新通道。第三阶段，建成沿江高铁宜昌至重庆段，最终全线贯通高标准沿江高铁新通道。

目前，汉十高铁已建成通车，郑万高铁、宜昌至郑万联络线将分别于2022年、2025年前建成通车。在国家发改委、国铁集团大力支持下，沿江高铁武汉至宜昌段、武汉至合肥段以及武汉枢纽直通线前期工作加速推进。

前不久，湖北省与国铁集团签署了长江铁路公司组建框架协议，已初步争取国铁集团同意长江铁路公司落户武汉。湖北省发改委有关人士介绍，由国铁集团与地方政府共同组建长江铁路公司，对推动铁路建设投融资模式改革，加快推进沿江高铁建设，补齐沿江通道短板，服务国家长江经济带发展战略具有积极意义。

构建武汉通达10个方向的高铁通道

截至2019年底，湖北铁路总里程约5200公里，高铁里程约1600公里，与铁路发达省份差距进一步缩小。当前，湖北在建铁路总里程约650公里，其中高铁约550公里。

湖北省发改委相关负责人介绍，结合国家新一轮铁路网规划编制工作，争取更多事关湖北长远发展的重大项目纳入规划，努力构建“四纵四横四斜”高铁骨架网和武汉通达10个方向的高铁通道。其中，四纵包含呼南、京港澳、京港（台）、京广二通道（超级高铁）；四横包含沿江、沪汉蓉、武杭、沪陕；四斜包含福银、郑万、武贵、武汉至南昌。

武汉通达10个方向主要指，郑州（北京）、西安、重庆（成都）、贵阳、长沙（广州）、南昌（厦门）、九江（福州）、杭州、合肥（上海）、济南（青岛）。

今年及“十四五”时期，在实现“4+2”铁路项目开工目标的同时，争取国家将京九高铁阜阳至黄冈段、呼南高铁襄阳至常德段、武汉至南昌高铁、武汉至贵阳高铁等项目纳入国家铁路“十四五”发展规划，尽早开工建设。争取至2025年，全省高铁营业里程在“十三五”末基础上再翻一番，达到3000公里左右，形成便捷高效、覆盖面广、多方通达的现代化高铁网络，迈入高铁强省行列。

文/记者王谦 通讯员焦建 孟立 图/记者李子云