近日来，被称为“中国高铁第一股”的京沪高铁在上海挂牌上市的消息，引起了广大“股民”和“铁粉”们的关注。

或许是一种巧合，三十年前上海证券交易所成立，一年内仅有8只股票，人称老八股。而当时的中国铁路，还正是完全“计划经济”时代的“铁老大”，京沪高铁也刚刚有了一个“京沪高速铁路线路方案构想报告”的雏形。三十年后的今天，京沪高铁不仅已经安全运行近十年，还作为“中国高铁第一股”在上海挂牌上市。与日益成熟的中国股市一样，刚刚上市的京沪高铁也得到了股民的青睐。

此次京沪高铁上市，正值一年一度的春运刚刚开始。如果回想三十年前的春运，无论是售票窗口彻夜排起的长龙，还是四面透风的绿皮车；无论是人头蹿动的车站、拥挤的车厢，还是那一声悠扬的“啤酒饮料矿泉水、花生瓜子方便面”，春运给我们的最深印象就是回家难，难在一票“难”求，难在旅途“难”受。

而随着铁路基础建设力度的加快，特别是近几年高铁事业的不断发展，到2019年底，全国铁路营业里程已达到13.9万公里以上，其中高铁3.5万公里。在旅客发送能力上，仅从近两年来的春运来看，就已经超过旅客发送量的六成以上，可以说，高铁已经成为铁路客运绝对的主力。刚刚上市的京沪高铁，自开通以来，基础设施状态良好，运量快速增长，运营安全有序可控。特别是随着中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁率先开行，京沪高铁更是在服务品质、安全运行、高铁技术等方面成为中国高铁的“样板儿”。不仅旅客运送量屡创记录，而且还成为最赚钱的一条高铁线路。

而铁路方面选择这样一条“最不差钱儿”的高铁上市，也是推进市场化改革的一种自然选择。正如一专业人士分析，“将盈利的资产引入民间资本，而政府承担亏损资产，这是全世界在轨道交通方面的经验。比如美国，美国政府承担了亏损的客运业务，而盈利的货运业务则由民间资本运营”。此次京沪高铁上市，将引入民间资本并借助民间资本的放大效应，利用市场进行资源配置，推动国企多种所有制改革。

试想一样，随着京沪高铁的成功上市以及后期的良好运作，必将助力京沪高铁的更好发展。这不仅可以继续为沿线“四省三市”，特别是“京津冀”和“长三角”两大经济区的发展注入活力，也为中国铁路行业，乃至其他国有企业的深入改革提供参考。当然，对于我们普通人来说，随着高铁运营越来越好，发展越来越快，不仅让我们的出行越来越方便快捷，而且如果有兴趣的话，乘坐在“世界第一速度”的高铁上，翻看高铁股票的走势也是一种别样的体验。当然，持有高铁股票的股民们，绝对希望高铁股票上涨的速度能像中国高铁速度一样快。（文/呼建昌）