7月26日，山东青岛团岛附近海域，由我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600，在碧海蓝天的见证下，驭风入海，踏浪腾空，成功实现海上首飞，为下一步飞机进行海上科研试飞及飞机相关性能验证奠定了基础。

7月26日，山东日照山字河机场，惠风和畅，阳光宜人。我国自主研制的水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在此驭风入海，成功实现海上首飞。这是AG600飞机继2017年陆上首飞、2018年水上首飞之后实现的海上首飞。

海上首飞成功

“按计划执行海上首飞！”随着一声洪亮的指令传来，大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600的4个涡桨全开，在阳光照射下，蓝白色相间的机身格外闪亮。

约9时28分，由机长赵生等4人组成的首飞机组，驾驶AG600飞机从山东日照山字河机场滑行起飞约28分钟后，顺利抵达山东青岛团岛附近海域。

只见水天相连处，AG600如一只矫健洁白的海鸥，穿云破雾而来，轻盈入水，平稳贴着海面滑行，激起朵朵浪花。回转、调整方向、加速、机头昂起……一气呵成。10时18分，AG600再次迎浪腾空，直插云霄，圆满完成海上起飞。

在完成一系列既定试飞科目后，AG600飞机于10时49分顺利返回山字河机场，成功完成首次海上飞行试验任务，型号研制取得重大进展。

AG600项目于2009年9月5日正式启动。2017年12月24日，在广东珠海金湾机场成功实现陆上首飞；2018年10月20日，在湖北荆门漳河机场完成水上首飞。为验证AG600飞机海上特性，2019年，全面开展了科研试飞及试飞员改装培训等一系列工作。

今年是AG600项目研制的攻坚年，也是实现项目总目标的关键年。6月10日，在珠海召开的AG600研制现场专题办公会上，航空工业集团党组书记、董事长谭瑞松对研制人员寄予厚望。

为此，AG600研制全线努力克服疫情影响，严格按照疫情防控要求，在广东珠海市、湖北荆门市、山东青岛市与日照市等当地政府与有关部门大力支持下，采取“点对点”包车形式，保证多支队伍顺利奔赴科研试飞及海上首飞试验现场，全力保障了AG600飞机海上首飞任务圆满完成。

不一样的“水”上飞

AG600飞机是为满足我国森林灭火与水上救援的迫切需要，首次按照中国民航适航规章要求研制的大型特种用途飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。多用途的特殊性，决定其有着与其他陆基飞机不同的3次首飞。

陆上首飞与大多数其他类型飞机一样，验证了飞机基本功能与飞行性能，是型号从图纸到实物产品的重要环节；水上首飞则在湖面进行，验证飞机在面临突发火灾等灾害危机情况下，在浪高相对较小的湖面起降汲水等功能；海上首飞则主要检验飞机远海救援时在海面条件下的起降特性，检查飞机各系统在海洋环境下的工作情况，重点验证飞机海上抗浪能力、腐蚀防控等性能。

很多人会问，水上首飞与海上首飞究竟有何不同？

两次水上首飞的“水”不同。本次海上首飞地点与内陆水面环境相比，有3方面不同，且将对飞机试飞工作带来难度。一是海水盐度明显高于湖泊中的淡水，腐蚀性更强，因此，海洋环境对于试验机的防腐蚀要求更高。二是海水密度为2.5%，飞机在海面降落时，海水对飞机的反作用力相对湖水要大，这种差异会让飞行员觉得比淡水水面“偏硬”一些。三是海面上波浪类型多、浪高大、能量大，不同类型波浪可能同时存在，会使得飞行环境变得更加复杂。

在两次水上首飞中，飞行员的视觉感受与操作要求也不同。一方面，海面比湖面更为开阔，飞行员降落时选择参考点不如湖面容易。另一方面，海面环境比湖面环境更加复杂，试飞过程中要全面考虑风向、风速、洋流与浪涌，以及高温、高湿、高盐环境的综合影响；海上起降对飞机的波浪海面滑行的稳定性、操纵特性、抗浪性、喷溅特性、防腐特性等要求更高，对飞行员的专业操作要求也更为严苛，相对应的，海上试飞保障也更为复杂。

两次水上首飞中，飞机的使用环境也不同。其一，对飞机试飞验证的内容不同。海上首飞是重点检验飞机喷溅特性、抗浪性、加速特性与水面操纵特性。其二，飞机着水、起飞环境不同。海面起降过程中，由于浪涌波动起伏更大，更容易导致飞机发生颠簸与摇摆，专业术语叫“纵摇”。如果纵摇发散，飞机就会像海豚一样上蹿下跳，即所谓的“海豚跳”，严重的话会导致飞机失控，一头钻进水里。此外，海水密度大，飞机的水动阻力特性就要设计得更好，以保证飞机短时间内加速到离水速度起飞。

无论是陆上首飞、水上首飞还是海上首飞，都是AG600从图纸变成试验机，由试验机走向客户市场的必经之路，都是为验证飞机的不同飞行特性，确保飞机性能实现、安全可靠的关键性飞行试验科目。

水上飞机作用广泛

我国海疆辽阔，海岸线绵长，且多岛屿，对于水上飞机，尤其是大型水上飞机有着迫切的需求。从民用护渔护航方面来说，部队在训练与作战中不可避免地会出现海洋上空的空勤人员弹射、跳伞，舰艇上的海勤人员落海的情况；一些无法建设常规机场的海岛上，驻守部队也不可避免地会出现紧急后勤补给需求或者诸如重病、重伤人员需要尽快向后方转移的情况。与大型水陆两用直升机相比，大型水上飞机同样能在目标范围内水域降落、滑行、起飞，但其大航程、大装载容量、长滞空时间、大飞行速度的性能优势往往无可取代。因此，大型水上飞机非常适合执行巡察、反潜、救援，尤其是灭火与海岛补给工作。

自上世纪60年代起，自研水上飞机成为我国的唯一选择。1968年，我国筹建了水上飞机研究所（605所，后改名为中国特种飞行器研究所），与哈尔滨飞机制造厂（122厂）联合研制新型水上飞机，即后来的水轰五；1976年实现首飞；1986年投入海军使用。

从设计起算，水轰五机型至今已有接近50年历史了，从服役起算，也有30年了，实在“年事已高”。在这种情况下，中国急需一种新型水上飞机接替已经老旧的水轰五，AG600就是理想“接班人”。AG600作为中国大飞机三剑客之一，与运-20运输机、C919客机同为我国自主研制的“3个大飞机”。它也是当今世界上在研的最大一款水陆两栖飞机，以4台涡桨及6个发动机为动力，最大起飞重量53.5吨，最大航程超过5000公里，很好填补了水轰五的空白；同时，提供了一款良好的水上飞机平台，可以通过改装适应多重任务需要，成为构建我国的海上监控体系的重要组成部分。

AG600飞机按“一机多型、水陆两栖、系列发展”的设计思想设计，吸取了水轰五的经验教训，摒弃了反潜、轰炸、攻击等不实用的功能，可根据用户需要加装必要设备与设施，以实现海洋环境监测、资源探测、客货运输、消防灭火、海上救护等任务需要，可谓“海上多面手”。