8月20日，蔚来正式发布电池租用服务BaaS (Battery as a Service)。

蔚来电池租用服务BaaS，提供了车电分离、电池租用的新型购车方式：用户在购买蔚来汽车时，可以不购买电池包，只需根据实际使用需求租用不同容量的电池包，按月支付服务费。

蔚来强调，BaaS用户和电池购买用户一样，可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务，并能获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。

与此同时，8月18日，由蔚来与宁德时代等合作伙伴发起的蔚能电池资产公司正式成立。这被业内认为是针对私人用户“车电分离”商业化的关键一步。

据蔚来汽车董事长、CEO李斌在发布会上介绍，选择BaaS模式购买蔚来全系车型，车辆售价将减少7万元，而服务费的多少则与所选的电池包容量相关，例如，选择70kWh的电池包，每月服务费便是980元（非服务无忧用户另须支付每月80元电池保障费用）。

蔚来电池租用服务BaaS的推出，将显著降低购车门槛，更好平衡购车成本与用车成本。同时，BaaS模式也将体系性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等一直影响电动汽车普及的难题。

“车电分离，电池租用，可充可换可升级，是蔚来2015年时对体系的思考，是从底层建立的逻辑，是构建产品和服务的基础。”李斌接受21世纪经济报道记者采访时表示。

不过，据李斌介绍，将电池租用服务BaaS模式真正落地并不容易，他总结要满足四大先决条件，一是可换电的车辆设计，二是换电运营服务体系，三是政策支持车电产权分离，四是独立的电池资产公司。

而蔚来在换电技术与换电服务方面已积累多时。自成立以来，蔚来便坚持换电技术的持续研发和换电网络的建设。截至8月20日，蔚来已获得换电相关专利超过1200项，在全国范围内建成换电站143座，累计为用户完成换电服务超过80万次。

而用户对换电模式的认可也推动了政府主管部门对换电技术路线的支持。2020年国家新能源汽车补贴政策明确，对基于换电技术的车电分离模式给予肯定，售价30万以上的电动车必须具备换电能力才可享受购车补贴；在2020年两会政府工作报告中，换电站首次被纳入“新基建”范畴。

在行业主管部门的支持下，不含电池销售的蔚来车型已经完成了认证和公告。首位选择BaaS模式购车的用户完成了包括贷款、保险、上牌在内的全部购车流程，车电分离、电池租用的创新模式从设想变为现实。

李斌在发布会现场展示了两张车电分离购车发票，一张是302100元无电池车辆发票，一张则是独立电池资产公司拿到的7万元电池发票。李斌表示，这两张具有里程碑意义的发票在7月31开具，这是中国市场第一次卖一辆车开两张发票。

作为电池资产的持有方，电池资产管理公司也是BaaS的重要一环对于蔚来而言，每辆车额外承担7万元的电池资产无疑会对公司财务管理带来更大压力，而电池资产公司将购置电池包，并委托蔚来为用户提供电池租用运营服务。

李斌介绍，由蔚来参与设立、与蔚来合作的电池资产公司武汉蔚能电池资产公司已于8月18日注册成立，注册资金为8亿元人民币，由宁德时代新能源科技股份有限公司、湖北省科技投资集团有限公司、国泰君安国际控股有限公司和蔚来(安徽)控股有限公司共同发起投资。

“4家公司各投资2亿，各持股25%，未来还会有新的投资者。电池资产管理公司是一家独立的公司，拥有独立的团队。”李斌对21世纪经济报道记者表示。