图① 9月24日，重庆市沙坪坝区杨公桥，四通八达的立体交通成为城市亮丽风景。

孙凯芳摄（中经视觉）

图② 北京轨道交通大兴国际机场线开通试运营期间，位于机场线草桥站的城市航站楼同步启用。图为旅客在草桥站享受值机与行李托运服务后，轻松前往机场。

本报记者 赵 晶摄

图③ 每年春运前夕，陕西省西安市西安动车段都会加强动车关键部件的检修工作，为旅客提供安全舒适的乘车环境。图为西安动车段动车组机械师对动车进行“体检”。

王曙天摄（中经视觉）

2019年9月25日16时20分，7架大型客机依次从跑道起飞，这座被誉为“世界新七大奇迹”之一、全球建设规模最大的新建机场——北京大兴国际机场正式通航。

2019年底，全国487个高速省界收费站全部撤销，ETC用户累计超过2亿，解决了高速公路省界收费站长距离拥堵现象频发问题。

作为我国智能高铁的“新标杆”，京雄城际高铁预计2020年底开通运营。届时，从北京到雄安只需1小时左右，京津冀区域路网布局将进一步完善，有助于雄安新区加快产业聚集。

党的十八大以来，特别是“十三五”时期，作为基础性、先导性、战略性产业和重要的服务性行业，我国交通运输发展迅速，基础设施建设取得历史性成就。72%的高速铁路、43%的高速公路竣工并投入使用，45%的农村公路实现了新建和改建。

交通运输部部长李小鹏表示，“十三五”时期，交通运输服务经济社会发展的能力明显增强，给人民群众带来更多的获得感、幸福感、安全感，为全面建成小康社会、开启建设现代化国家新征程奠定了更加坚实的基础。

交通网络不断加密扩展

2018年9月23日6时44分，G5711次高铁列车从深圳北站徐徐开出，7时03分正点抵达香港西九龙站，这是首班从内地驶往香港的高铁，标志着广深港高铁全线贯通，香港首次连入祖国高铁网。

“十三五”时期，“四纵四横”高铁网提前建成，国家高速公路网71118主线骨架基本形成，我国路网覆盖进一步扩大。中国铁路经济规划研究院有限公司规划所副所长梁栋说，铁路网对20万人口及以上城市的覆盖率由2012年的94%扩大到2019年的98%，对50万人口及以上城市的覆盖率由2012年的28%扩大到2019年的86%，香港进入了全国高铁网，除拉萨外的所有省会城市均已通高铁。京津冀、长三角等城市群内2小时畅行，北京、上海等大城市间实现1000公里4小时通达、2000公里8小时通达。

2020年是“十三五”收官之年。“交通运输部去年启动了‘十三五’阶段性的评估工作。从评估情况看，规划确定的重点任务、重大工程和23项主要目标进展良好。”李小鹏说。

预计到今年年底，全国铁路营业总里程将达到14.6万公里，覆盖大约99%的20万人口及以上的城市。其中，高铁（含城际铁路）大约3.9万公里，继续领跑世界。公路总里程将达到510万公里左右，其中高速公路建成里程将达15.5万公里左右，连通了超过99.8%的20万人口及以上的城市。内河航道大约12.7万公里，其中高等级航道里程1.65万公里以上。全国港口万吨级以上泊位将达到2530个，民用运输机场将达到243个。“十三五”目标将如期完成。

智能化增强管理服务效能

看交通运输产业建设如何，看看春运就知道了。

春运是交通运输行业保障人民群众出行服务水平的一场大考，2016年以来，春运总客运量一直保持在30亿人次左右的高位运行。

根据国家发展改革委和交通运输部联合委托国家智能交通系统工程技术研究中心开展的春运第三方监测和调查显示，人民群众出行距离从2016年的375公里，增加到2019年的394公里，跨省出行人数比例也从37%增加到43%；出行方式从以道路和铁路为主，逐步向空铁联运、铁铁联运、铁路+自驾等多方式联程出行转化，购票方式从车站现场购票转为互联网购票，互联网购票比例从2016年的67%上升至2019年的81%；人民群众对春运出行服务感到满意的比例从2016年的69%逐年上升至2019年的78%。

“数据变化的背后，充分体现出互联网、大数据、人工智能等信息化、智能化技术手段为交通领域带来的变化，便捷的出行方式让人民群众体会到幸福感和获得感。”交通运输部公路科学研究院副院长兼总工程师岑晏青说，以自动驾驶车辆出现为标志的第三次交通革命正在发生，人类利用信息通信、大数据和人工智能等技术，正在带动智慧铁路、智慧道路的出现。

“十三五”时期，我国智能技术在交通产业得到广泛应用。交通基础设施、运载装备、经营业户和从业人员等基本要素信息全面实现数字化，各种交通方式信息交换取得突破。全国交通枢纽站点无线接入网络广泛覆盖。铁路信息化水平大幅提升，货运业务实现网上办理，客运网上售票比例明显提高。基本实现重点城市群内交通一卡通互通，车辆安装使用ETC比例大幅提升，交通运输行业北斗卫星导航系统前装率和使用率显著提高。

补短板加大脱贫攻坚力度

对湖南省长沙市宁乡市道林镇龙泉湖村村民朱战武来说，家门前曾经的那条土路让他记忆深刻。“真的是‘晴天一身土，雨天一身泥’，进出都不方便。在2018年之前，种水稻、侍弄鱼塘，一年收入不到10万元。2019年4月修了自然村公路以后，我的幸福感就高多了。”现在，朱战武有果园，种了50多亩黄桃，成熟后都不用运出去，每天来体验采摘的就有一二百人。加上原先的50亩水稻，种植双季稻一年收入有五六万元，现在一年收入在30万元左右。

近年来，交通运输部注重发挥交通运输的基础性、先导性、战略性和服务性作用，多措并举抓好交通扶贫工作。先后印发《“十三五”交通扶贫规划》《支持深度贫困地区交通扶贫脱贫攻坚实施方案》《交通运输脱贫攻坚三年行动计划》，加快补齐贫困地区交通基础设施短板，扎实推进“四好农村路”建设。还大幅提高贫困地区车购税补助标准。其中，乡镇、建制村通硬化路补助标准提高到平均工程造价的70%以上。“十三五”时期，累计对贫困地区投入车购税资金超过9500亿元，占全部车购税的68%，其中超过2700亿元车购税资金用于支持“三区三州”等特殊困难地区交通项目建设。

在不懈努力和巨大投入下，截至2019年底，全国农村公路里程已达420万公里，实现具备条件的乡镇和建制村100%通硬化路；截至今年8月底，基本实现乡镇和建制村100%通客车。交通扶贫取得显著成效。“出门水泥路，抬脚上客车”的梦想变成了现实。县乡村三级农村物流网络体系建设和“快递下乡”工程加快推进，“城货下乡、山货进城、电商进村、快递入户”双向运输服务进一步打通，一批特色产业乘势而起，助力提升贫困地区教育和医疗保障水平，城市文明、基本公共服务随着交通的改善逐步向贫困地区纵深覆盖。

今年是决战决胜脱贫攻坚和全面建成小康社会的收官之年。交通运输部副部长戴东昌表示，下一步，交通运输部门将继续强化部省沟通协作，坚决高质量完成交通运输脱贫攻坚的收官任务，全力推进“四好农村路”高质量发展，做好脱贫攻坚与乡村振兴战略有效衔接，确保交通脱贫攻坚成果成色足、质量优。