“银十”狂欢继续！国内汽车产销同比增幅均超10%

（原标题：“银十”狂欢继续，国内汽车产销同比增幅均超10%，车市驶入冬季旺销期）

“金九银十”之后的国内车市，跑出了令人瞩目的加速度。

乘联会最新数据显示，11月第一周，国内乘用车日均零售量为3.5万辆，同比增长20%，环比增长42%，零售表现平稳。

图片来源：乘联会

乘联会方面认为，由于目前宏观经济环境稳定，疫情因素有个别苗头，消费者对冬季出行的个性化选择带动购车热情相对较高，目前市场零售较强也带来经销商的销售信心稳定，因此经销商的出货节奏也加快，形成更良好的月度销售节奏，从而使月初增速改善，月末的冲刺压力减少。

从批发销量来看，11月第一周，主要厂商批发销量达到日均4万辆，同比增长8%。受10月初国庆期间厂商批发量偏低的影响，11月第一周环比10月同期增长136%。从进货节奏来看，国内乘用车市场渠道运行状态明显改善。

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值得一提的是，在车市加速回暖之下，利好政策仍在不断加码。11月18日，国务院常务会议明确，坚定实施扩大内需战略，进一步促进大宗消费、重点消费，更大释放农村消费潜力，首先要稳定和扩大汽车消费。

具体来看，本次国务院常务会议提出的稳定和扩大汽车消费的举措主要包括：开展新一轮汽车下乡和以旧换新，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车，给予补贴；加强停车场、充电桩等设施建设。

在此之前，海南、新疆、昆明等多地均出台了汽车消费刺激政策。如，11月2日，海南省推出了凭房产可参加小客车增量指标摇号的新规定。

事实上，在“银十”销售季，国内车市已收获满满。乘联会数据显示，10月，我国狭义乘用车市场销量199.2万辆，环比增长4.1%，同比增长8.0%。

乘联会方面认为，11月我国进入乘用车市的冬季旺销期，其核心推动力是中低价位的自主品牌的持续年末增量。同时，疫情影响下的今年新品上市节奏延到三季度，真正上量要到四季度。多地促消费政策持续发力，且基本在12月到期，随着时间临近，消费者购车抢政策末班车的效应更明显。此外，11月有21个工作日，较2019年11月持平，较10月增加4个工作日，因此车市销量增长动力相对较大。

浙商证券股份有限公司研究员王敬分析称，国内乘用车销量连续四个月实现正增长，从零售数据可以看出，三四五线城市销量增速回升，下游需求全面回暖，预计今年四季度国内乘用车销量有望同比增长10%以上，2021年全年国内乘用车销量增速有望达到13%~15%。

10月汽车销量再创年内新高

国内车市连续6个月增速保持在两位数

“尽管受国庆和中秋双节假期影响，企业有效工作日有所减少，但10月国内汽车市场需求依然延续了快速增长势头。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，国内车市10月的表现超出预期，销量再创年内新高。

中汽协数据显示，10月我国汽车产销分别达到255.2万辆和257.3万辆，环比分别增长0.9%和0.1%，同比分别增长11.0%和12.5%。截至10月底，国内汽车产销已连续7个月呈现增长态势，连续6个月保持销量增速在10%以上。

对此，陈士华分析称，国内统筹推进疫情防控和经济社会发展工作成效明显，市场需求继续恢复，产业循环持续改善，消费市场持续稳定复苏，叠加国庆和中秋双节效应，使得汽车市场需求不减。

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乘联会方面分析认为，全国乘用车市场7~10月增速保持强势态势，首先得益于宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳住了消费信心。其次是由于去年7月部分地区“国六”实施后导致车市基数较低。此外，新能源车零售翻倍回暖态势明显，也推动了车市走强。

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从车型来看，SUV热度仍旧最高，10月同比增幅为9.8%，与轿车的销量差距进一步缩小。轿车销量也保持较快增速，同比增长8.8%，MPV则大幅下滑10.1%。

值得一提的是，10月国内新能源汽车市场表现尤为突出，单月产销连续第4个月刷新当月历史纪录。中汽协数据显示，10月国内新能源汽车产销分别完成16.7万辆和16万辆，同比分别增长69.7%和104.5%。

受益于近几个月的突出表现，今年前10个月新能源车累计销量降幅明显收窄。1~10月，新能源汽车产销分别完成91.4万辆和90.1万辆，同比分别下降9.2%和7.1%，降幅较1~9月分别收窄9.5和10.6个百分点。

综合1~10月销量数据来看，自今年4月起，国内车市开启的同比正增长态势仍在延续。全国乘用车市场累计零售1492.0万辆，累计零售同比下降10.2%，累计净销量同比减少169万辆，约占去年零售总量的8%。乘联会方面表示，今年零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素影响。

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对于11月全国乘用车市场的发展，乘联会方面预测，目前国内疫情平稳，经济持续回暖，居民消费信心和购买力恢复，车市将持续强势回暖。但在疫情影响下，今年新品上市节奏将延续到三季度。此外，北京增加放号2万个，上海抢购新能源汽车势头较猛，加之企业对新能源产销数量仍有很强追求，预计年末两个月的国内新能源车市将持续环比高增长。

“从行业发展态势来看，随着消费信心的持续回升，叠加双十一购物节、车展以及新能源下乡等活动的拉动，国内汽车市场需求的恢复仍将保持稳中向好态势。”陈士华说。

豪华车市继续高歌猛进

车企比拼进入新赛道

10月，国内豪华车市场表现仍旧亮眼。

乘联会数据显示，10月，国内豪华车市场销量约为23.97万辆，同比增长26.8%，在三大细分市场中增速最高；1~10月，国内豪车市场累计销量约为202.76万辆，同比增长12.6%，在三大细分市场中唯一实现正增长。

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浙商证券股份有限公司研究院王敬认为，从结构上看，10月豪华品牌销量保持强劲增长，背后体现了我国乘用车行业消费升级的逻辑。根据终端调研，目前部分城市豪华车提车周期为1-2个月，下游需求旺盛。

值得注意的是，虽然国内豪华车市场仍旧保持强势增长特征，但其10月零售销量环比9月下降了6%。对此，乘联会方面认为，国内车市消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，但10月供给不足导致部分豪华品牌生产低于零售较多，暂时抑制了零售端的增长。

具体来看，德系豪华三强BBA（奔驰、宝马和奥迪）仍旧占据国内豪华车市场C位。尤其是奥迪品牌，更是一举拿下10月国内豪车单车销量“前三甲”：奥迪A6L以约1.67万辆的销售成绩夺得当月豪车销冠，奥迪A4L和奥迪Q5L分别以近1.45万辆和1.44万辆的月销成绩紧随其后。

10月，国内豪车销量前十名仍旧被BBA旗下产品全部包揽，其中宝马占据4席，奔驰和奥迪分别占据3席。有分析认为，BBA销量之所以高居不下，主要得益于车企不断加大对中国市场的投入，从而获得了对市场的精准把控，进而有针对性地进行产品布局和投放。此外，为了迎合更多消费人群的需求，主流豪华品牌通过产品本土化以及入门级车型布局，进一步发挥价格优势降低了豪华车入门门槛。

10月，国内豪车第二阵营也有亮眼表现。凯迪拉克10月销售新车约2.53万辆，同比增长81%，超越雷克萨斯守住了国内豪车第二阵营“霸主”地位。今年以来，凯迪拉克经历了新、老产品的切换期，随着CT4、CT5等新车的上市，凯迪拉克形成了“轿车+SUV”较为完善的产品矩阵，销量经过短暂波动之后也渐入佳境。

紧随凯迪拉克之后，雷克萨斯10月销售了近2.36万辆新车，其中ES车型以1万辆的销售成绩，成为其“中流砥柱”。

10月，沃尔沃在中国市场中表现突出，终端销量约为1.67万辆，同比增长19%。1~10月，沃尔沃在华累计销量接近13万辆，同比增长5.3%。

值得一提的是，在豪华车市场正向高速增长的同时，豪华车企仍在不断补充产品，寻求新的增长点。不仅如此，在电动化、智能化等趋势影响下，豪华车企也在积极布局，市场竞争也已扩展到新赛道。

如，近日宝马Vision iNEXT量产车型纯电动BMW iX全球首发，将于明年正式量产上市。在此之前，宝马纯电动iX3已经上市，奔驰EQC和奥迪e-tron也已经投放市场。至此，BBA在中国市场中的首款纯电动车型已布局完毕。而雷克萨斯今年也在华推出了首款纯电动车型UX300e。

“近几年国产豪华车供给不断增强，且保持高水准的品质输出，消费者对国产化认可度很高，以德系三强为代表的豪华车产品矩阵布局日益完善，进一步促进了豪华车的市场增量。从渠道层面来看，最优秀的经销商都以经营豪华品牌为目标，这也将助力豪华车销量进一步增长。”全国乘用车联席会秘书长崔东树表示。

日系车市场份额超德系

美系车销量增速最快

10月，合资品牌车市中最大的看点是日系车市场份额超越德系车。乘联会数据显示，日系车10月销量约47.85万辆，同比增长18.1%，市场份额为24%。而德系车10月销量约47.45万辆，同比增长1%，市场份额为23.8%。

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具体来看，东风日产10月销量超12万辆，市场份额为6.2%。其中，销量支柱车型轩逸月销超5.5万辆，同比增长30%，继续蝉联国内乘用车月销冠军。此外，逍客和奇骏两款SUV车型当月销量也分别超1.8万辆和1.6万辆。

本田品牌方面，得益于全新飞度、皓影等新车销售的增量，以及雅阁、思域、C-RV等车型的持续发力，本田在华两家合资公司10月销量迎来双位数增幅。

丰田两家合资公司在华也继续保持增长，其中一汽丰田10月销量同比增长约40%。值得注意的是，丰田接下来将引入全新汉兰达、塞纳、凌尚等车型进一步促进销量提升。

德系车方面，依靠大众、奥迪、捷达三大品牌，一汽-大众成为10月唯一一家月销超20万辆，市占率超过10%的乘用车企业，依旧位于国内乘用车企销量排名榜首。上汽大众10月销量则约为15万辆，市占率为7.5%，位列当月国内乘用车企销量榜第二位。

美系车则继8、9月之后，再次成为在华表现最突出的系别。乘联会数据显示，美系车10月销量超18万辆，同比增长26.1%，继续领跑各国别市场。

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上汽通用延续了上个月的增长姿态，10月销量同比增长16.1%。其中，凯迪拉克10月销量约为2.53万辆，继续位列国内豪车第二阵营榜首；别克品牌10月销量为9.91万辆，同比增长27%。

此外，长安福特和林肯品牌10月销量也分别同比增长18.5%和103%。有观点认为，福特和林肯两大品牌加快产品更新换代和车型导入，以及在定位上的调整是其销量增长的重要原因。

相比之下，韩、法系车则仍处于低迷状态，是仅有的两个10月销量出现同比下降的国别车系。

数据显示，韩系车10月销量约7.25万辆，同比下滑10.2%。不过，依靠东风悦达起亚K5凯酷、北京现代全新索纳塔、伊兰特等新车拉动，韩系车10月销量降幅有所收窄。

法系车10月销量仅为4614辆，同比下滑58%，降幅进一步扩大，市占率仅为0.2%，继续处于谷底。值得注意的是，神龙汽车在10月底推出“元+”计划，聚焦产品、营销、服务、运营四个方面，欲将法系车重新拉回赛道，但该计划的效果还有待观察。

业内分析认为，在存量竞争的情况下，国内汽车市场的集中度在不断提高，并逐步向头部品牌倾斜，消费者也越来越看重品牌形象、产品口碑等，汽车消费更趋于理性。在此背景下，日系品牌的市场表现更为突出，而弱势汽车品牌正在面临被淘汰的可能。

自主市占率今年首破40%红线

头部车企实力逐步增强

“金九银十”落幕，受国庆和中秋双节影响，车市延续快速增长势头，自主品牌的表现颇为亮眼。

根据中汽协数据，10月，自主品牌销量约为86.9万辆，环比增长10%，同比增长12.4%，占乘用车市场销售总量的41.2%。这是今年自主品牌首次突破40%市占率红线。

不过，今年前10个月，自主品牌累计销量约为575.2万辆，同比下降14.1%，占乘用车市场销售总量的37.1%，同比下降1.8%。

10月，国内狭义乘用车零售销量TOP15排行榜中，自主品牌占据4席。其中，吉利汽车较9月上升1位至第4位，长安汽车和长城汽车仍保持在第6位和第7位，奇瑞汽车则从9月的第15位上升至第13位。

具体来看，吉利汽车仍是自主品牌销量冠军。10月，吉利汽车销量提升至12.9万辆，同比增长1.8%；1~10月，吉利汽车累计销量约为96.6万辆，同比下降6.8%。目前，吉利汽车已完成年度销量目标的68.5%。

从乘联会狭义乘用车零售销量数据来看，长安汽车10月销量约为10.8万辆，同比增长50%，在自主品牌销量排行榜中增幅最大。今年前10个月，长安汽车累计销量约为74.4万辆，同比增长24.5%，排行第二。

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太平洋证券研报认为，长安汽车自主品牌渐成中流砥柱，蓝鲸系列发动机的销量规模不断突破有望为公司降本贡献力量，提升自主盈利能力。

“季军”长城汽车正在追赶。乘联会数据显示，长城汽车10月销量约为10.7万辆，仅比长安汽车少约600辆。今年前10个月，长城汽车累计销量约为59.7万辆，同比下滑12.5%。目前，长城汽车已完成102万辆年度销量目标的58.5%。

在“金九银十”传统旺季的助力下，自主品牌第二阵营的表现同样可圈可点。上汽乘用车10月销量约为7万辆，这一成绩也是上汽乘用车成立以来取得的最高单月销量成绩。

这得益于上汽乘用车今年推行的荣威和MG品牌的焕新战略，以及推出的全新高端电动品牌R标。在品牌焕新战略之下，上汽乘用车推出了荣威iMAX 8 、MG领航、MG5等多款新品。

奇瑞汽车10月销量也同样引人注目。根据奇瑞控股集团官方数据，奇瑞控股集团10月销量约为8.8万辆，其中奇瑞汽车销量约为5.5万辆。10月，奇瑞汽车各板块都有新车推出。比如，在高端布局上，星途推出了全新一代TXL；奇瑞推出了瑞虎8 PLUS；捷途推出了X70 PLUS；奇瑞新能源推出了全新瑞虎e，这些新车都给奇瑞汽车带来了增长动力。

比亚迪10月销量约为4.8万辆，其中新能源车型销量约为2.3万辆，燃油车型销量约为2.5万辆。值得注意的是，近期比亚迪的股价持续攀升。10月期间，比亚迪每股股价约提升了60元。

对此，华西证券研报认为，比亚迪近期利好消息较多，动力电池产品外供将逐步进入兑现期，这有利于比亚迪长远发展。同时，比亚迪年内还将发布第四代混动技术平台(DM4.0)，基于这一平台，比亚迪将推出多款车型。

整体来看，头部自主品牌的实力在逐步增强，它们基于不同领域的优势在不断夯实自己的市场位置。临近岁末，自主车企的最终排位赛结果如何，业内将拭目以待。

自主SUV回暖

高端车型增速迅猛

10月，我国SUV市场继续领跑车市大盘，市占率持续提升。其中，自主SUV开始回暖，合资SUV加剧分化，日系风光再现，德系则空留一番寂寞。

乘联会数据显示，10月，国内SUV产量约为96.8万辆，同比增长8.2%；零售销量约为93.79万辆，同比增长9.9%。这是今年以来，SUV产量增速首次低于轿车市场，但销量增长依然保持领先。

今年前10个月，我国SUV市场累计产量约为708.87万辆，同比下滑3.7%；累计零售销量约为690.37万辆，同比下滑5.3%。尽管SUV市场今年前10个月累计产销量呈下滑态势，但与之前相比，SUV市场下滑幅度进一步收窄，仍好于轿车和MPV市场。

制图：每经记者孙桐桐

事实上，今年以来，SUV市场增长稳定。10月，其市场份额为47.1%，较前三季度均有所提升。1-10月，SUV市场份额为46.3%，较2019年全年提升2个百分点。

其中，高端SUV增速最为迅猛，这与我国汽车消费升级趋势基本保持一致。数据显示，今年10月，30万元及以上的SUV车型销量同比增长35.9%，占整体乘用车市场销量的4.7%，与去年同期相比，市占率提升了0.8个百分点；30万元以下的SUV车型销量同比增长7.6%，占整体乘用车市场销量的42.4%。

10月，SUV热销车型依然涨势喜人。在10月SUV销量前十榜单中，有8款车型销量呈现增长态势。不过，与前几个月相比，热销车型的增速有所放缓，只有本田CR-V、哈弗H6、长安CS75三款车型为双位数增长，同比分别增长42.5%、28.8%和22.1%。

制图：每经记者孙桐桐

值得注意的是，自主SUV开始出现回暖迹象。10月，自主SUV销量为46.7万辆，同比增长2.5%，市场份额为23.4%，较上个月提升1.8个百分点，但与去年同期相比，仍下滑1.3个百分点。

在10月SUV销量前十榜单中，自主SUV不仅较上月增加一个席位，而且占据半壁江山，且各车型销量均为正增长。其中，哈弗H6以2万辆的领先优势继续稳坐冠军，长安CS75凭借近3000辆的优势超越本田CR-V位居亚军，本田CR-V排名第三。长安CS75与本田CR-V的年度亚军之争仍存在看点。博越比上个月前进三名位列上述榜单第四；比亚迪宋在缺席数个月之后，再次挤入该榜单前十。

反观合资SUV，10月表现比较平缓，且分化加剧。其中，日系车型风采依旧，在10月SUV销量前十榜单中占据四席，分别为本田CR-V、逍客、本田XR-V和奇骏。在激烈的市场竞争下，探岳以不足200辆的微弱劣势败给奇骏，同比下滑26.5%，无缘前十榜单。由此，在10月SUV销量前十榜单中德系SUV只剩下途观L，且销量下滑幅度进一步扩大至15.1%。

除了热销车型表现不佳，德系SUV整体也疲态尽显。10月，德系SUV销量同比增长5%，环比下滑6%；而去年同期，德系SUV销量增幅为66.8%。10月，德系SUV市场占有率也下滑至8.6%，环比下滑0.4%，同比下滑0.2%。

目前，SUV细分市场竞争愈发激烈。以10月SUV销量前十榜单为例，除了排名靠前的车型销量能拉开一定差距外，其余车型之间销量差距并不明显，竞争激烈度可见一斑。

MPV市场份额再萎缩

新玩家向头部车企发起冲击

乘联会数据显示，10月国内MPV销量约为10.7万辆，同比下滑10.0%，环比增长2.1%，销量增势有所放缓；1~10月，国内MPV累计销量约为84.1万辆，同比下降25.4%，降幅持续收窄。

与上月情况相同，10月国内MPV市场仍是唯一出现同比销量下滑的细分市场，且同比降幅进一步扩大。数据显示，10月国内MPV市场份额为5.4%，较上月下滑0.2个百分点；1~10月国内MPV市场份额跌落至5.6%，但整体市场空间正趋向稳定。

图片来源：乘联会

从销售结构来看，自主品牌MPV销量的持续颓势仍是导致MPV市场整体下滑的主因。数据显示，10月自主品牌MPV销量约为7.7万辆，同比下降14.7%；1~10月自主品牌MPV累计销量约为59.2万辆，同比下滑30.5%。

值得注意的是，虽然自主品牌MPV销量持续下滑，但其在整体MPV市场销售占比却在稳步提升。数据显示，9月自主品牌MPV销量约占当月总销量的65%，而10月自主品牌MPV销量占比已升至72%。有分析认为，随着自主品牌在中高端MPV领域不断发力，其市场竞争力或将进一步提升。

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具体车型方面，10月MPV销量前十榜单中，五菱宏光与别克GL8仍“霸榜”前两名，其中五菱宏光销量为2.6万辆，位居榜首；别克GL8以1.4万辆的销售成绩紧随其后。但五菱宏光10月销量同比降幅为20.3%，降幅较上月继续扩大；别克GL8销量则同比微增6.3%，增幅有所收缓。

此外，月销量处于3000辆~5000辆区间的“中间段”车型本月排名发生了较大变化。其中，上汽荣威iMAX8一经上市便取得了4109辆的销量成绩，成功跻身榜单前十名。产品升级后的广汽M8本月销量为4646辆，同比增长102.1%，环比增长113.7%，重回热销阵营。广汽本田奥德赛市场表现则出现疲态，10月销量为3587辆，同比下滑6.3%，降幅有所扩大。

事实上，作为国内MPV市场长期“霸榜”车型，五菱宏光与别克GL8均以国内MPV“标杆”形象示人，其销量成绩变化也被视为国内MPV市场行情的“风向标”。从10月销量变化来看，二者同比销量的“一增一减”，正与当下国内MPV市场“精品化”消费升级之势相吻合。

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乘联会数据显示，各价格段车型中，售价低于30万元的MPV成为10月唯一出现销量同比下滑的细分市场。10月，售价低于30万元的MPV车型销量为10.3万辆，同比下滑12.2%，降幅较上月扩大3.8个百分点；1~10月，售价低于30万元的MPV车型销量为81.7万辆，同比下滑26.7%，降幅远超市场大盘。

值得关注的是，别克GL8本月同比销量增幅也有所收缓，同比微增6.3%，而9月这一数字为31.2%。对此，有分析认为，GL8本月销量波动或与近期多款新车入市有关，随着有竞争力车型的不断涌现，国内MPV市场将迎来新一轮竞争，别克GL8的市场地位将面临挑战。

综合来看，由于五菱宏光、别克GL8长期积累下的口碑优势，其市场地位暂时稳固。对于新入局的车型而言，月销3000辆~5000辆的“中间段”区域成为其最佳“上攻”着力点，未来该量级的竞争将进入“白热化”阶段。