京津、京沪两条高铁开通首发值乘司机，考取了中国高铁第00001号驾驶证，在京津城际运行试验中创造了当时中国铁路最高试验速度纪录，总结出中国高铁第一个动车组操纵法……说起中国铁路北京局集团有限公司怀柔北机务段党委书记李东晓，是名副其实的中国高铁第一司机。

2008年8月1日，李东晓驾驶着时速350公里的动车组在京津城际完成了中国高铁史上第一次运营乘务任务，成为驾驶中国高速列车第一人。而在这之前的5个月，也是他受命参加新型动车组驾驶培训，并接受我国第一列京津城际主型动车组的出厂接车任务。在没有高速列车操作经验可循的情况下，在德国专家“没有几个月的练习不可能开走动车组”的质疑中，李东晓仅用了十天时间就攻克了驾驶难题，熟练掌握了操纵方法，驾驶着主型动车组一路飞驰抵达北京。

随即，李东晓参与了紧张繁忙的京津城际联调联试工作，作为线路、列车性能测试环节的绝对主力，他白天车上练习操作，晚上车下整理测试数据，最长连续56天没回家，先后200多次参加高速动车组运行试验。2008年6月24日，他驾驶动车组创造了时速394.3公里的当时中国铁路最高试验纪录。

京津城际如期开通后，随之而来的是缺少配套的驾驶标准、管理规范处于空白状态，同时还面临着一些司机存在操作熟练程度不能满足要求的问题。面对问题，李东晓一项一项解决，一点一点攻关。

为了让驾驶高铁列车更加安全平稳、准时正点，他带头总结摸索更高效，更符合运行条件的操纵方法，亲自到现场摸排车站和线路情况，包括坡度、曲线和基本环境等，在列车运行当中不断优化操作程序，减少速度损失，尽最大努力发挥动车组的性能，使其能够快速满足运行条件，总结出了具有“快、稳、准”特点的“东晓操纵法”，实现了高速列车运行时间精确到秒、对标停车精确到厘米，在全路范围推广应用。为之后高铁司机的培养提供了依据，让更多的高铁司机能够快速掌握高效、安全、优质的操作方法。

在指导司机方面，李东晓倡议组建了全路第一个“高铁行车应急处置信息台”，带领身边多名技术尖子轮班在线值守，对值乘中遇到故障的司机第一时间给予远程指导和技术支持，信息台建立的两年间，累计协助处理各种故障1500余项，切实提高了高铁列车临时故障的应急处置效率和水平。

他还创办了“东晓工作室”，组建技术攻关团队，专门研究解决设备更新、车型更换、新线开通中涉及高铁驾驶的新问题、新难点。先后主持编写《动车组司机操作规程》《系列动车组应急故障处理手册》等20余项高速列车规章、制度、标准，时至今日仍是高铁动车组司机的驾驶宝典。

不仅如此，他还累计参与培训新高铁司机5000余人次，先后培养出高级技师200余名、技师300余名，培育出全国铁路劳动模范等各类先进典型100余人，带出了一支政治过硬、专业过硬、能力过硬的高铁司机队伍。谈到未来的工作，他希望在今后能够培养出更多更优秀的高铁司机，让他们驾驶复兴号为旅客提供优质的服务。（经济日报-中国经济网记者佟明彪）