中国经济网6月3日讯（记者 佟明彪 通讯员 谢崇志 杨臻）6月3日6时18分，随着最后一方混凝土浇筑完成，大运枢纽车站主体结构封顶，车站建成后将成为深圳东部建筑面积最大的综合交通枢纽。

据介绍，大运枢纽是集轨道交通、常规公交服务为主，兼顾出租、社会车辆等立体式无缝接驳的综合交通枢纽，也是深圳东部唯一一个汇集城际、快线及普线于一体最大的交通枢纽。由深圳地铁集团建设管理，中国中铁联合体施工总承包、中铁五局承建。

大运综合交通枢纽工程沿深圳龙岗大道西侧呈南北向布置，地下三层、地上二层，建筑面积约17.32万m2，相当于17个标准车站建设体量。由于大运枢纽紧邻既有深圳地铁3号线大运站，其枢纽基坑围护结构与3号线桥梁基础承台最小距离仅1.5m，安全风险高；临近既有线77米大跨度基坑，开挖难度大；大运枢纽总体方案落地后，工期压力大、施工组织难度巨大，是深圳地铁14号线重难点控制性工程。

2019年9月正式开工以来，中铁五局深圳地铁14号线项目部与中国工程院院士以及国内几所大学的专业团队组成科研攻关科技小组，先后攻克了临近既有地铁高架线大跨度深基坑开挖支护、岩溶和深厚软土地层及岩石地层开挖、超低净空下高吨位吊装和桩基作业、既有车站结构和大运枢纽结构受力转换等诸多技术难题，保证了超低净空既有高架地铁线下超大深基坑稳定性和既有3号线的运营安全。在施工单位和专业团队的合作下，项目部已申请受理发明专利17项。

据悉，建成后的大运枢纽将实现深圳地铁3号线、14号线、16号线及深大城际四线交汇，提高城市有效利用地下空间，完善城市配套功能的提升，对粤港澳大湾区交通基础设施互联互通具有重要意义。