中新经纬客户端1月13日电(付玉梅)中新经纬记者13日从中国新车评价规程C-NCAP官方网站获悉，上汽大众汽车有限公司自愿申请了帕萨特车型的碰撞试验，首轮项目的试验将在1月13日-1月17日进行。

截图来源：C-NCAP官方网站

就在上个月，帕萨特才在中国保险汽车安全指数C-IASI测试中陷入“碰撞门”风波。2019年12月24日，C-IASI公布了上汽大众帕萨特碰撞测试成绩。这一测试等级分为G优秀、A良好、M一般、P较差。而帕萨特在正面25%偏置碰撞中拿到了P的垫底成绩。

成绩公布后引起一系列舆论风波，不过截至目前，上汽大众和大众中国方面均未对此事作出公开回应。本月8日，大众方面曾向中新经纬记者表示，上汽大众高度重视C-IASI碰撞测试情况，已第一时间开展技术分析和进行相关测试。

此次上汽大众自愿申请了再测试，不过选择了中国汽车技术研究中心牵头的C-NCAP机构。公开资料显示，中汽研C-NCAP是中国汽车碰撞的综合性汽车科研机构，成立于2006年。据悉，由于引入中国多年，其测试标准基本已成为汽车公司新车基本设计标准。不过，由于现在大多数车型都能在C-NCAP中拿到5星的测试成绩，故其也被戏称为“5星批发机构”。

而帕萨特上月进行测试的机构为C-IASI。公开资料显示，C-IASI由中国保险行业协会于2015年3月发起，由中国汽车工程研究院股份有限公司和中保研汽车技术研究院有限公司共同制定，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资。

值得注意的是，帕萨特在C-IASI碰撞测试中表现最糟糕的是正面25%偏置碰撞项目，而C-NCAP是没有这个项目的。此外，两家机构的测试成绩也因差异较大而引起过诸多争议。

例如，一汽-大众迈腾曾在C-NCAP那里拿下了5星评价，而且还和长安睿骋CC等一起拿到了2019年度安全车荣誉。然而在C-IASI中正面25%偏置碰撞测试和侧面碰撞测试中，迈腾都仅拿到M(一般)的分值。

中新经纬记者还注意到，此次上汽大众自愿申请的C-NCAP测试中，选用的车辆是帕萨特330TSI精英版车型，比C-IASI测试的最低配280TSI商务版车型要多出了侧安全气帘。根据C-IASI测试章程，其测试车辆都是由管理中心在市场正规渠道随机购买，也均选择最低配车型进行测试。

不过，以上“碰撞门”风波及有关测试结果的争议都没有影响帕萨特的销量。乘联会最新数据显示，2019年12月，帕萨特销量为27414辆，同比增长81.2%。2019年全年，帕萨特销量为218506辆，同比增长30.8%，稳坐中级车年度第一的成绩。(中新经纬APP)

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