经济日报-中国经济网北京8月14日讯 8月14日，京东物流与跨越速运达成战略合作，未来将保持独立运营。一个在B端市场的供应链业务方面拥有超强积累，一个是行业领先的高时效快运企业，双方的合作正当其时。分析指出，京东物流与跨越速运达成合作，将大大加速其B端快运市场布局。

跨越速运创建于2007年，主打限时速运，包括当日达、次日达、隔日达三大时效产品，曾推出同城当日、同城次日、陆运件及生鲜速运等特色服务模式。根据此前胡润研究院发布的《胡润大中华区独角兽指数》榜单，跨越速运多次上榜，入选中国物流服务行业独角兽企业。尤其在B端物流市场，仅在2018年跨越速运营收就已经超过50亿。

京东物流同样对B端物流市场非常重视。起家于京东B2C业务的京东物流在B端供应链服务上有着天然的优势，经过多年的积累和实践，针对服饰、消费品、3C、汽车后市场、家电、家居、图书、母婴等不同行业的不同特点，京东物流打造了从仓储到配送，从线上到线下的供应链一体化解决方案，包括到仓服务、仓配服务、商务仓服务、经济仓服务、逆向服务等，服务客户数量超过20万家，安利、小米、联合利华等都是其重要客户。

不过相对而言，京东物流的B2B快运业务仍有待发展。京东物流官网资料显示，在快运方面，京东物流致力于智能化网络搭建，为客户提供动态供应链全生态服务，其中包括航空运输、铁路运输、公路运输等，全货机及客机腹仓，高铁零担、普速列车包仓及整车运输，公路特快零担、特惠零担、特惠拼车、特惠整车等都是其重要产品。在疫情期间就能看出，超强的平台运力资源整合能力是京东物流的优势，但相比头部快运企业，其在全货机、自有货车等自有运力资源方面，仍有待加强。近年来，顺丰、德邦等快递企业快速向快运行业渗透，零担行业市场集中度已经在不断提升。

从这个角度看，跨越速运和京东物流具有很高的合作潜力。据了解，跨越速运采用全网直营方式，运力网络覆盖全国，拥有1.7万台运输车辆、5万余名员工，直营网点覆盖全国90%以上的城市。跨越还有一个显著的优势——航空资源，到2020年，跨越已经拥有13架全货运包机，同时与东航等国内十余家航空公司达成了战略合作伙伴关系。在华南地区，跨越更是抢占了70%的腹舱资源。相信京东物流与跨越速运达成合作，也是看重跨越速运在B端持续深耕十多年积累下来的物流资源，这将成为京东物流布局B端市场的超级利器。

回顾整个物流行业的发展，产业供应链相比消费供应链正在受到更多重视，B端市场的蛋糕越来越大。这一现象背后的一个重要原因是，近年来随着人口红利逐渐消失，消费互联网发展势头已经放缓，C端的天花板隐约可见。另一方面，目前快递市场、即配市场已经形成了较为集中的格局，市场优胜劣汰后，行业集中度大幅度提升，快递市场的价格竞争愈演愈烈，参与者的容量饱和也使得物流企业开始从消费供应链向产业供应链转型，而快运是切入B端产业链的基础方式之一，是通向供应链物流体系的必经之路。京东物流选择跨越速运，可谓因时因势而需。

作为物流行业头部企业之一，京东物流2016年宣布对外开放，2017年从京东集团正式独立，2018年开放C端个人快递业务，加之早就开放、并相对成熟的to B 业务，两个市场齐头并进是京东物流业务增长的两大动力。在行业竞争愈演愈烈的态势下，京东物流与跨越速运达成合作，将带给人们更多想象。