人民网北京12月4日电（王仁宏）3日，《2020年中国副省级以下城市航空通达性报告》在第六届智慧城市博览会举办期间正式发布。《报告》显示，2019年36个样本中心城市间平均航空通达时间为5.3小时，副省级以下城市与样本中心城市间平均航空通达时间为14.4小时，相差9.1小时，短期内差距难以弥合。从胡焕庸线两侧看，东侧城市旅客通达体验度起点高、增速快，西侧起点低、增速慢，东西两侧差距呈现逐年扩大趋势。

中国地理学会名誉主席、中国科学院院士陆大道，中国区域科学协会理事长、国家发改委国土与地区经济研究所原所长肖金成，中国城市和小城镇改革发展中心副主任沈迟，中国城市和小城镇改革发展中心学术委秘书长冯奎，中国民航高质量发展研究中心执行主任李国栋、华夏航空董事CEO吴龙江等业内权威专家共同参加了报告发布仪式。

沈迟在致辞中表示，提升航空出行效率，满足人民群众日益增长的多样化、个性化和品质化需求，驱动要素流动，带动社会进步，是当前国民经济发展由高速增长向高质量发展转换的一项重要课题。

《报告》首席专家冯奎表示，报告旨在完善城市航空通达性评价指标体系、真实展现当前城市航空通达性存在的短板，科学、客观地评价航空运输对旅客出行体验、对城市竞争力提升的贡献，以便针对痛点与堵点，精准施策，提升航空运输整体效率与质量。

如何改善城市航空通达性？与会专家建议，除宏观政策支持之外，还应系统总结推广“通程航班”模式，出台行业标准和管理办法，提升“一票到底、行李直挂、航变无忧”的服务标准；引导机场在新建及流程改造过程中，充分考虑通程航班发展需要，增强保障能力；鼓励航空公司之间打破“信息孤岛”“管理孤岛”，实现跨企业、跨区域的信息共享，共同开发覆盖广、衔接好的航空出行产品组合。

华夏航空战略执行委员会副主任罗彤建议，副省级以下城市可以以提升航空网络化水平作为战略方向，坚持“顺畅衔接为核”“干支互联为骨”“支支互补为辅”“干支通为体”的基本原则，运用支支互联次枢纽、单点高频快线等创新模式，以网带线，促进“干-支-通”不同层级网络的有机融合、高效衔接。

冯奎在主持报告发布会时建议，应加大航空供给侧改革力度，既要“建站”，还要“修路”。一方面，坚持航空均等化服务理念，加快支线、边远地区民用运输机场规划布局。另一方面，从社会效益、经济效益和生态效益的角度综合评价，加大支线地区航线开辟力度，丰富完善航线网络结构。