12月4日，北京一快递合作站点负责人张女士反映，自己遭快递总公司无故解约，几千件快递积压，对该品牌快递的口碑和服务质量造成影响。

除该事件之外，也有不少消费者表示，快递包裹迟迟收不到货，甚至于出现快递员上演“大逃亡”的现象，价格战下快递员不断流失。

2019年至今，快递行业经历着颇为激烈的价格战。快递行业的价格战会如何演进，快递行业未来发展格局又会如何？

价格战硝烟弥漫

在新冠肺炎疫情的影响下，今年中国对快递服务的需求量大幅增长，同时也加剧了这场市场份额的残酷争夺战。

今年前10个月，中国快递总数达到643.8亿件，同比增长29.6%，即便经过了长达10年的两位数增长，增幅仍超过去年全年。然而，快递数量的增加并不一定转化为收入增长。今年前10个月中国快递业总收入同比增长16.5%，达到6909.8亿元，但仍然低于去年全年。

罪魁祸首是激烈竞争引发的价格战，价格战直观体现在上市快递公司公告的月度单票收入中。近日，顺丰、申通、韵达、圆通等快递公司先后公布了10月份快递服务业务经营简报。从数据来看，上述快递公司10月份单票收入均大降，跌幅范围在两至三成。

以顺丰为例，其10月份速运物流业务营收同比增长34.22%；业务量6.89亿票，同比增长57.31%；单票收入17.50元，同比下降14.68%。

相比顺丰，通达系快递企业在业务量增长的情况下，单票收入下降幅度更甚。同期，韵达股份单票收入2.18元，同比下滑32.72%；申通快递单票收入2.25元，同比下降20.21%；圆通速递快递产品单票收入2.14元，同比下滑23.17%。今年二季度，中通快递单票收入为1.29元，同比下降20.9%。

新玩家的入局在某种程度上又加剧了这场战争的激烈程度。2019年顺丰控股推出特惠专配新产品，2020年以来又有极兔快递、京东旗下众邮快递、顺丰旗下丰网等三家新加盟制快递网络加入。

近期，众邮快递宣布推出1.5元发全国的优惠政策。极兔快递在华东与华南，甚至有单票低于1元的大客户。“大单情况下极兔快递甚至可以拿到0.8元的订单，是‘通达系’给大客户单价的一半。不过必须得是大单，数量达上千件。”某商户对记者表示。

频现离职风波

据悉，部分快递公司近期出现“异常网点”，其中涉及北京、上海、山东、湖北等多个省份，而这些网点在通常情况下也都会给出“快递积压严重”和“无人配送”等一系列情况作出相应的解释。在这一现象产生的背后，价格战是首要原因。

北京多位快递小哥表示，从去年年中开始，他们网点的送单量越来越多，每天的送单任务也相应地越来越多。工作量增加情况下，派送单价非但没涨，反而降了0.3元。此番调整后，他们的收入大幅减少，所在的快递网点也慢慢流失人手，最终的结果便是来不及送出去的快递也越来越多。

据悉，通达系的快递公司以加盟为主，加盟网点是自负盈亏。快递公司打响价格战后，很多成本都被网点直接分摊。快递公司的加盟网点收入下滑，快递小哥作为网点一部分，收入也跟着下降，很多人不堪重负甚至出现“集体辞职”情况。

收入的下降，快件量的增加，从业缺口的扩大，使得配送任务更加难以完成。处罚措施使这一现象雪上加霜，“我们的‘多劳’换来的除了‘少得’，还有‘多罚’。”某网点快递小哥说，他们今年就流失了20多位人员，而新的快递员流动也很大。

价格战的背后，是对激烈的市场份额的争夺。电商利用市场垄断地位压价快递总部，快递公司为了拿到更多的电商件，京东、顺丰等直营快递巨头公司降低单价，一众物流企业不得不打响价格战。然而背后，作为电商的核心之一，物流的配送体验如若不好，最终还是会抑制用户的购物欲望。

“这一快递滞留5天都无人配送，我这可是水果！”某网友无奈地表示，拨打电话也处于无人接听的状态。快递滞留、网传快递罢工、持续的爆仓积压……极大影响购物者购物体验，不少消费者表示，自己将更谨慎地选择网上购物，而物流也是自己购物的重要考量之一。如果快递单价下降带来的是迟迟收不到货这种糟糕的网购体验，自己宁愿多支付一些快递费用。

市场未来将进一步集中

未来价格战还将持续多久，快递价格还会进一步下降吗？在业内人士看来，当前快递行业已经进入淘汰赛阶段，龙头企业的分化已经显现。从快递企业10月份数据可以看出，“通达系”业务量增速继续维持分化特征，韵达股份件量增速连续实现超过60%，而申通快速业务量增速虽然回升，但与其他“通达系”同行差距较大。

中通创始人赖梅松近日表示，快递行业的分化“不可避免”，未来将整合为两三家头部企业，每家占据30%或以上的市场份额。美国投行杰富瑞集团驻香港分析师托马斯·钟在简报中称，“由于缺乏规模、基础设施和营运资本，规模较小的物流服务企业将越来越难以与行业巨头竞争。”

申万研究所首席市场专家桂浩明指出：“现在快递行业已经进入寡头垄断时期。为进一步抢占市场份额，各大快递公司展开全方位竞争，其中就包括送优惠券等导致客单价下调的现象，这种状况在现阶段还会延续；但从综合成本角度来看，再要大幅度降价的空间已经不大。”

桂浩明进一步表示，快递的竞争应该围绕质量、服务、便捷等维度进行，只有这样才能吸引客户，同时也保证企业有合理的利润。

“价格战其实对于整个快递行业的发展还是不利的。”华为研究专家周锡冰指出，“首先价格战影响快递企业正常的发展。有些快递企业为了揽客，以低于成本的价格进行竞争，压榨渠道和加盟商，导致加盟商投入别的快递公司的怀抱；其次，低价格导致外包的现象，大大影响了客户的体验。拆开的外包、破坏的痕迹，无疑与低价有着很大的关系。”

谈到未来快递业核心竞争力时，他谈到，在未来，科技是快递的主要竞争力。无人物流、无人派送加速融合，融合区块链和人工智能的整套物联网系统，快递企业通过自己的物流火车、飞机、汽车等载具进行自动发送，快递员将大大减少。“几乎可以做到一个小区仅有一个人，或者是多个小区只有一个。”

深度科技研究院院长张孝荣则表示：“现在的快递业主要是人力密集型重资产行业，未来的快递业应该注重技术和装备的提升，增加智能化物流装备，智能化的仓储管理和智能化的交付终端。智能技术含量低的企业注定会被淘汰。”