每一年的春运都是对铁路部门的一场“大考”。沈阳局集团公司2022年春运预计发送旅客1550万人次，增开临客100对，全力保障电煤、粮食等重点物资运输。客运集中，货运增量，繁忙的列车运行给钢轨造成冲击和耗损，尤其是线路小半径曲线地段钢轨磨耗，两、三个月就要磨耗3、4毫米。涂油工给钢轨涂上耐磨油脂，及时给钢轨做“理疗保健”，降低轮轨摩擦力，钢轨磨耗率下降0.2个百分点，使用周期能够延长半年以上。

1月21日4时20分，沈阳局集团公司山海关工务段涂油工区的涂油工开始了一天的工作。凌晨4点多，山海关工务段涂油工区已经亮起了灯火，郭中文师傅正在向涂油机里灌注油脂。

这种叫做“新型轮轨润滑脂”的产品看上去有点像沥青，常温下是固体，要加热到80℃后才变为液体。“熬油”工作要前一天晚上20时左右开始，边加热边搅拌，持续8个小时，待融化后再经过两遍过滤，除去杂质才能注入涂油机。

涂油班共有8人，肩负着沈山线272公里线路曲线钢轨涂油任务。开完作业前的点名会，工长范仲革与工友们确认戴好口罩，备品齐全，对涂油机进行检查调试后，在防护员引领下，推着80多公斤重的涂油机、抬着外置电源，穿过便道前往K7591次列车停留位置。

由于列车在山海关站只有20分钟站停时间，他们要列车上安装固定涂油设备，时间非常紧。待K7591次列车一停稳，涂油工崔文涛、高岩就钻到车下，把喷油管固定在列车枕簧上，而这个地方紧挨着集便器，车底空间狭小，再加上天气寒冷，安装起来十分不便，整个人都累得气喘吁吁。

发车前，大家简单的吃了早饭，安静的等待出发。发车后涂油工康帅开始操作涂油机，范工长在一旁指导。他们站在列车尾部车厢外，顶着寒风，需要站立近三个小时。手脚早已麻木，只得在停机时摘下手套搓一搓手，跺一跺脚再坚持工作。

涂油工作看似简单，可实际操作起来并不轻松。操作人员必须把喷油嘴对准钢轨内侧轨头“上7、下8”的位置，并持续观察喷油位置和出油量的大小。有时喷油嘴被灰尘、污物堵住，不能正常工作，还要返工。

所以，涂油班在列车停靠绥中、葫芦岛车站时，立即安设防护，下车查看喷油及卡具固定状态，一旦出现问题，马上进行紧急处理，要不得半点马虎。

当列车到达锦州站后，他们就完成了下行区段小半径曲线涂油任务。可涂油班没有时间休息，他们要在6分钟站停时间内，快速拆卸卡具，搬运涂油机具到站台，等候上行到达山海关的列车，开始上行小半径曲线涂油任务。

日升月落，冬去春来，范仲革和他的工友们早出晚归，不停地忙碌着。当人们乘车时，却少有人知道，列车安全平稳运行的背后也有这些涂油工们的功劳。（中国经济网记者 佟明彪 通讯员 王怀国 邹壮）